2010年的12月，就在一片喧囂之中結束了。
整個2010年，不管是對於汽車行業來說，還是對於整個華夏的經濟來說，都是非常特彆的一年。
這一年，絕對是一個大年！
從各個主機廠在1月1日都加班加點的趕著發布自己的銷售數據，大家就能感受到去年的火爆行情。
“愛德華，這個消息是準確的吧？”
“去年我們在華夏的銷量突破了100萬輛？”
華夏這邊還是1月1日的淩晨，美利堅那邊則是12月31日的中午。
作為通用汽車的總裁，惠塔克第一時間就收到了魔都通用總裁奧斯丁的電話，彙報了華夏這邊的光輝戰績。
“惠塔克，去年魔都通用汽車以103.8988萬輛的銷量完美收官，同比增長達到42.8%。”
“去年，我帶著魔都通用汽車旗下三大品牌的所有人員，進一步的完善了產品布局。”
“其中，彆克品牌全年銷量550014輛，同比增長23%。”
“雪佛蘭品牌全年銷量471575輛，增幅高達73%。”
“凱迪拉克品牌共銷售17366輛，取得了139%的高增長率。”
“雪佛蘭品牌成長迅速，品牌知名度已提升至99%。”
“最關鍵的是華夏這邊的盈利有了曆史性的突破，預計可以徹底的填補公司在其他地區的一些虧損，讓通用汽車在2010年徹底的實現盈利。”
奧斯丁現在可謂是意氣風發。
雖然魔都通用的銷量不是通用汽車在全球最多的，但卻是盈利最多的。
從2004年開始，通用汽車就一直在虧損。
去年更是進入到了破產重組的地步，股價曆史性的跌破了1美元。
但是到了今年11月，通用汽車以每股33美元的價格首次公開募股，籌集了200億美元。
這基本上就可以看出通用汽車已經開始走出泥潭，朝著更加光明的目標前進。
今年是重組之後的第一年，能不能實現盈利是非常重要的一個指標。
特彆是對於總裁惠塔克來說，更是不凡。
所以聽到奧斯丁的回報，惠塔克是非常激動的。
“魔都通用去年就是華夏銷量第一的企業，今年在繼續保持第一的情況下，還實現了總產量突破100萬的偉大目標。”
“奧斯丁，你的這些成績，總部這邊大家都看得到。”
“希望你繼續待著魔都通用汽車再接再厲，朝著更高的目標努力。”
“總部這邊也會對彆克、雪佛蘭和凱迪拉克新車型的導入進行全力的支持。”
“隻要你覺得適合華夏市場的車型，都可以導入到魔都通用進行國產化生產。”
“任何部門阻礙魔都通用的發展，伱都可以直接給我打電話。”
對於功臣，惠塔克自然是不吝獎勵。
而對於來自公司總部的支持，也讓奧斯丁變得更加有信心。
不過，跟通用汽車的喜氣洋洋不同，大眾汽車這邊，情況就有點不一樣了。
根據各個公司一大早公布的數據，馮德爾和斯特勞斯連元旦假期也不休假了，直接跟著公司的銷售領域的負責人聚在一起開會。
“塔裡克，春城大眾去年銷量隻有67.8萬輛，雖然也實現了兩位數的增幅，比全球的表現要好。”
“但是這個數據在華夏的汽車銷量排名裡頭，已經連前五名都進不了了。”
“這個情況是絕對無法接受的，我們春城大眾和魔都大眾，什麼時候從top5的位置跌落過？”
“以前都是我們兩家公司和魔都通用爭奪前三名的排名，現在春城大眾卻是連前五名都進不去了。”
“短短的一年時間，就從第三名跌落到第六名，你讓我怎麼去跟總部解釋？”
馮德爾非常的生氣！
雖然大眾汽車在華夏的銷量還在增加，增幅也不錯，但是凡事就怕對比。
排名第一的魔都通用，增幅超過四成，銷量直接破100萬，成為華夏第一家年銷量過百萬的車企。
這個榮譽，馮德爾覺得原本應該是屬於大眾汽車的。
現在卻是被通用汽車給搶走了。
更加讓他鬱悶的是大眾汽車的兩家公司，排名都在下滑。
原本屬於魔都大眾的第二名，現在被奇瑞汽車以88.9萬的銷量搶走了。
魔都大眾隻有83.4萬的銷量，雖然相比2009年的62.2萬，增幅還是非常不錯的。
畢竟魔都大眾新導入了斯柯達品牌，去年也算是開始發力，銷量突破20萬，為魔都大眾的增幅做出了不可磨滅的貢獻。
但是就算是如此，也就隻獲得了第三名的成績。
這是讓馮德爾非常難以接受的。
如果其他公司的增幅沒有那麼大，那還好說，兩個合資公司的這個成績，還是非常不錯的。
但是現在嘛……
情況就完全不一樣了。
馮德爾都能想象得到，華夏的各個媒體到時候會怎麼去解讀這個榜單。
大眾汽車馬失前蹄！
大眾汽車在華夏市場跌落神壇！
大家都在前進，大眾汽車的排名卻在後退！
各種各樣的報道，絕對會給大眾汽車的品牌力帶來不好的影響。
這是馮德爾比較忌憚的。
最關鍵的是從前段時間豐田汽車的事情裡頭，馮德爾已經看出來大家落井下石的可能了。
隻不過上一次是豐田汽車，這一次卻是輪到大眾汽車了。
想到這裡，馮德爾就覺得頭大。
“馮德爾，我覺得春城大眾的銷量增幅不如其他車企，主要是因為公司導入到華夏的產品，競爭力不是很夠。”
“大家可以整理一下華夏自主品牌的各個熱銷車型，各方麵的配置都比我們高，動力也不會比我們差，質量口碑也沒有以前那麼大差距了。”
“這種情況下，人家的價格隻有我們的七成，甚至是六成。”
“我要是消費者，我也會猶豫。”
“並且，由於奔馳、寶馬和星辰汽車的圍攻，奧迪汽車在2010年的表現也不是很佳。”
“這也進一步的拖累了春城大眾的表現。”
塔裡克肯定也是要給自己辯解一下的。
在歐美企業裡頭，可是不興動不動就主動認錯的做法。
你要是這麼做了，大家就會真的覺得是你的錯。
這個時候，一定要找出一些理由，同時要表示自己麵對未來還有很多招數的樣子。
要不然就距離下課不遠了。
“奔馳和寶馬在華夏國產化的車型越來越多了，我們奧迪品牌確實也是要進一步的加快各個車型的國產化步伐。”
“雖然去年奧迪品牌的表現不是很好，不過我覺得2011年的時候，情況應該會有所改變。”
“到時候我們的q7和q5，還有q3都會有國產化車型推出來，將能有利的給銷量上漲提供貢獻。”
“並且，總部那邊已經初步同意了奧迪a8的國產化項目，還會把更多其他的車型導入華夏市場。”
“到時候我們奧迪品牌重新奪回華夏豪華車市場的第一的位置，也不是不可能。”
斯特勞斯作為奧迪品牌在華夏的負責人，這個時候自然不能一聲不吭。
不過，他說的這些東西，馮德爾並沒有特彆大的信心。
“奧迪是會有新車型導入國產，但是奔馳和寶馬那邊也不例外。”
“像是寶馬x7、x5、x3，甚至還有x1，將來也都全部會在華夏國產。”
“而它們的寶馬5係和寶馬3係，銷量也一直非常不錯，寶馬1係的國產化工作也在展開之中。”
“並且它們的鐵西工廠馬上就要投產，到時候給我們帶來的壓力一點也不小。”
馮德爾對華夏這邊各個車企的情況可是非常熟悉的，沒有那麼好忽悠。
不過，他也就是這麼一懟，真的讓他提出一些很好的解決方案，他也提不出來。
畢竟這個局麵，也不是一天兩天造成的。
“以前，合資品牌的車型相比華夏自主品牌的同級彆車型，是有著非常明顯的品牌溢價的。”
“同樣是一台中高級轎車，邁騰可以賣25萬，比亞迪的6卻是隻要10萬左右。”
“但是伴隨著華夏自主品牌的崛起，這種品牌溢價在快速的縮小。”
“一方麵，華夏自主品牌的車型，由於配置不斷增加，售價也在往上走。”
“另外一方麵，很多消費者認為這種差價是智商稅，不大願意買單了。”
“所以我覺得下一步有必要進一步的降低各個車型的成本，在確保我們的收益率沒有太大的下降的情況下，讓我們的車型售價至少下降10%才行。”
塔裡克很快就找到了一個轉移大家注意力的項目。
那就是降成本！
這個話題對於汽車行業來說，基本上就是一個永恒的話題。
“要降低那麼多的成本，配置又不僅不能降低，反而要增加，那就需要在供應鏈上好好的動一動手腳才行了。”
“華夏的汽車產業經過這些年的發展，已經湧現出了不少水平還可以的零部件企業。”
“我覺得公司下一步可以擴大從華夏本土零部件供應商那邊采購零件的比例，這樣子是實現成本下降最快的辦法。”
斯特勞斯複雜的奧迪車型，是大眾汽車裡頭國產化比例最低的車型。
所以他首先就提到了這個話題。
對於斯特勞斯的這個提議，大家倒是基本上都認可。
雖然這樣子的做法會損害一些德意誌供應商的利益，但是大眾汽車自己的利益都沒有辦法保證的情況下，誰還管你的利益？
無形之中，他們的這個決定，也算是給華夏零部件企業帶來了機會。
當然了，這都是後話。
針對2010年的汽車銷量的情況，熱度才剛剛起來，遠遠沒有達到消停的地步。
“尹總，恭喜你們，奇瑞汽車今年順利的超越大眾汽車，成為全國銷量第二的車企。”
一大早，曹陽就正常回到公司，沒有休假。