反正他是挺不待見那些所謂的專家組成員的。
“曹總，我聽說你準備提議成立電動車協會，然後推動協會對新能源車的定義做一個權威性的解讀。”
“這個事情我也是可以幫忙的。”
朱正峰很是主動的提到了曹陽感興趣的話題。
很顯然，王福昨晚跟曹陽談過之後，今天就開始有動作了。
要不然朱正峰也不會那麼快就知道消息了。
在華夏的汽車行業，你要搞出一些標準和定義出來，想要完全繞開春城汽車集團和西風汽車集團，那是非常困難的事情。
哪怕是你沒有邀請他們，到時候部委的人員也會把這些消息跟對方共享。
所以隻要是涉及到整個行業的事情，基本上沒有哪家機構會把這兩個大佬給忘記了。
“南山紅旗現在主打的是燃油車，不過等到下一代產品推出的時候，可以考慮準備一款電動車，讓大家也見識一下紅旗電動車的魅力。”
曹陽這麼一說，朱正峰立馬就來了興趣，追問道：“這款電動車預計什麼時候投產，隻是一款產品的話會不會不夠，要不要SUV和轎車每個類型來一款？”
對此，曹陽也是很明確的給出了答案，道：“初期可以隻搞一款轎車，然後再來推出電動版SUV。”
考慮到公務車市場是南山紅旗非常重要的一個市場，所以曹陽覺得先搞一下電動轎車會更加合適一些。
這樣子的話，還能繼續走一走公務車市場的訂單，指不定到時候會有什麼意外的驚喜。
反正南山紅旗是純華夏企業，哪怕是掙了公務車的利潤，也還是留在華夏的賬麵上麵。
“也可以，現在傳祺S就賣的很不錯，聽說上個月的銷量已經差不多有2000輛了，要是能夠保持的話，明年的電動車銷量就超過兩萬輛了。”
“這說明電動轎車還是很有市場的，跟現在傳統燃油車中SUV銷量不斷上升的局麵，似乎有那麼一點不一樣。”
朱正峰沒有怎麼猶豫就同意了曹陽的方案。
他會不顧曹陽和尹川的聊天插了過來，其實就是為了南山紅旗而來。
其他的話題都隻是鋪墊，如何進一步的考慮南山紅旗的發展，才是他最關注的事情。
當然了，現在畢竟是在自助餐廳吃飯，四周坐的都是同行，兩人倒也不會聊一些太過於具體的東西，隻是確定了將來南山紅旗也要開發一款電動轎車的事情。
反而是電動車協會的事情，以及新能源車定義的事情，可以好好的討論一下，征集一下大家的意見。
將來這個東西出台之後，對每一個車企都是有影響的。
所以隻要正式的把這個話題拋出來，各個車企就是想要不重視都不行。
有朱正峰、曹陽和王福等人一起推動，主辦方自然是積極地響應。
在第二天上午的會議上，就正式的拋出來了這個話題。
甚至沒有經過太多的討論，就正式的確定要成立電動車協會了。
而對於新能源車的定義，也是有了一個初步的意見。
那就是FHEV車算是節能車，不算是新能源車，畢竟它是不能充電的。
而PHEV和BEV，自然都是劃歸到了新能源車的範疇了，畢竟它們都是可以充電的。
至於增程式的電動車，反倒是比較有爭議。
“從技術的角度來說，增程式的電動車本質上還是在燃燒燃油，技術方案也是比較落後的，我覺得不能算是新能源車。”
比亞迪汽車的王福首先站出來表示了反對。
在他的規劃當中，比亞迪就沒有打算去生產增程式電動車。
甚至在他看來，這根本就不是電動車，不充電的情況下油耗非常的高。
不像是PHEV車型，哪怕是一直不充電，油耗也是遠低於傳統的燃油車，相當於是一輛FHEV車型了。
“我也覺得增程式電動車不能算是電動車，不過它們比較FHEV又有點不同，畢竟它是可以充電的。”
“所以我覺得可以單獨的劃歸出一類分類出來，到時候在各種政策上麵進行一定的區分對待。”
長城汽車的王英也是難得的跟王福一個意見。
雖然站在消費者的角度來看，增程式電動車是很適合市場需求的。
至於技術落後不落後，有的時候消費者並不是那麼的在乎。
但是對於各個汽車行業的專業人士來說，往往卻是覺得增程式的技術路線就是一個落後的路線，不少企業都是考慮都不考慮的。
“我們成立電動車協會的目的是促進技術的發展，讓華夏的電動車技術能夠成為全球最領先的存在。”
“從這個角度來考慮，增程式電動車確實是沒有什麼好鼓勵的。”
“當然了，這畢竟也算是一種電動車，所以莪們也沒有必要增加額外的限製。”
曹陽換了一個角度去解釋這個事情的意義，立馬就引起了不少人的同意。
消費者雖然可能對增程式電動車會有興趣，電動車協會不好出麵反對。
但是站在促進行業技術發展的角度，確實是不適合鼓勵增程式汽車。
畢竟這種車輛，給人感覺就是在開曆史的倒車。
當然了，雖然他在會上是這麼說，但是並不意味著南山紅旗或者未來汽車不搞增程式電動車。
如果沒有政策支持，增程式電動車都能發展起來，那也沒什麼好說的。
畢竟不管是什麼產品，隻要充分的滿足了消費者的需求，那就夠了。
“曹總說的有道理，我完全支持。”
“純電動車是最有前途的，PHEV作為一個過渡性產品，也可以接受。”
“不過不同的車型，優惠政策我覺得應該是不一樣的，補貼金額也一樣是不同的。”
張家齊今天自然也是出席了這麼重要的大會。
今年的羊城汽車集團，表現也是非常的亮眼。
不管是合資還是自主，都有拿得出手的成績。
羊城汽車集團的財報更是創了曆史性的記錄，讓張家齊有了更多折騰的底氣。
就在眾人的討論當中，新能源車的定義就被確定了下來。
而當這個消息徹底傳開的時候，有些人就不高興了。
“陳總，按照電動車協會給出來的定義，到時候我們的FHEV車型是基本上什麼好處都享受不到。”
“上牌優惠沒有它的事，財政補貼沒有它的事，購置稅優惠也跟它沒有關係。”
“相比純電動車和PHEV車，FHEV車的優勢其實是非常明顯的。”
“我們不需要對現在的供應體係做什麼太大的改變就可以順利的實現油耗的大幅度下降。”
“並且也不需要充電，不用擔心給電網帶來衝擊。”
“而FHEV車輛的續航裡程，一般都可以達到1000公裡左右，這也是非常了不起的。”
“這一次確定新能源車定義的會議，都是華夏自主品牌企業的領導人參加的，這是非常不公平的。”
作為春城豐田的總經理，宮崎日正對於FHEV車型什麼好處都沒有享受到的結果，是非常不滿意的。
這個時候，他自然是要向自己的搭檔陳文展抱怨一下，看看能不能通過春城汽車集團的力量，重新給FHEV車型謀劃一些福利。
豐田汽車的FHEV技術是全球領先的，並且已經有了多年的量產實績。
下一步豐田汽車正準備在華夏市場大規模的推廣FHEV車型呢。
現在卻是發現FHEV車型什麼好處都享受不到，自然就有意見了。
要是其他車型也沒有優惠，那他倒也不會覺得有什麼。
偏偏PHEV就什麼好處都享受到了，這就不公平了啊。
“FHEV車型並沒有直接利用外麵的電能，這是很多人認為它不夠環保的原因。”
“畢竟，本質上它還是一輛燃油車，不像是PHEV，隻要充電夠頻繁，就是一台電動車。”
陳文展雖然也是不希望FHEV車型什麼好處都沒有撈到，但是現在肯定要適當的安撫一下宮崎日正這個搭檔。
要不然人家可能會覺得春城汽車集團這個合資方是不是有點不夠給力啊。
什麼好處都沒有辦法給合資公司爭取。
這是陳文展不希望看到的結果。
“就現在的充電樁建設情況，PHEV車型其實跟FHEV車差不多，大部分人就算是買回去了，也不會去充電的。”
“特彆是魔都那些需要拍牌的城市，如果PHEV真的可以直接上牌的話，肯定有一些人是單純的為了上牌而去購買PHEV車。”
“最終不僅沒有起到節能減排的作用，反倒是當成燃油車來開，每天車上多了一塊幾百斤的電池包，這是更加浪費能源的表現啊。”
宮崎日正的這個說法，倒是很有前瞻性。
基本上將魔都未來可能發生的事情給說破了。
甚至後世魔都會取消PHEV的優惠待遇，也確實是因為宮崎日正說的那些原因。
新能源車是為了節能而生，要是PHEV沒有發揮節能的作用，那就失去了鼓勵的意義。
不過，宮崎日正的抱怨再多，也是改表不了這個結局。
反倒是因為節能車的這個定義的明確，讓華夏各行各業的人都意識到電動車產業的發展風口，似乎要來了。