最關鍵的是他不僅是單純的為了自己公司的發展而籌劃這些事情，而是充分的考慮到了華夏的實際情況。
前世，在2012年的時候部委才召集了主要的自主品牌廠家，定下來全麵發展新能源的戰略。
這一世，有了南山集團的出現，導致華夏電動車產業的發展節奏比曆史快了不少。
像是羊城傳祺的傳祺S，如今都已經成為了現象級的產品。
南山羊城商用車生產的電動公交車和電動客車，也算是出名了。
這種局麵讓許多人都看到了電動車的光明前途。
一直對新能源車很是看重的王福，自然也不例外。
“新能源車確實是非常有前途的，這是大家都公認的。”
“隻是海外的汽車巨頭們普遍都覺得新能源車在十年內還沒有辦法快速的普及。”
“像是東瀛的車企，現在主打的是混動車型，想要通過混動來過渡，最終直接進入到氫能源汽車的時代。”
“而美利堅那邊，雖然通用和福特都有在開發電動車，但是更多的是一些嘗試下的技術積累。”
“真正的大規模應用，他們是還沒有什麼計劃的。”
“畢竟在美利堅市場，大排量發動機的車型還是挺有市場的，也是通用汽車和福特汽車一直以來的主要市場。”
“至於歐洲那邊，雖然寶馬很是積極的開始了電動車的探索，但是大眾、奔馳、標致雪鐵龍等車企的動作還是比較緩慢。”
“這種情況下，我們確實是有機會實現彎道超車。”
“不過，新能源車的發展，還是要符合經濟發展規律，不能單純的依靠補貼，要讓企業自身能夠形成盈利能力才行。”
雖然南山集團現在也是新能源車補貼政策的受益者，但是曹陽想到後世的新能源車市場，心中就很是感慨。
2023年那會，電動車的市場占有率已經很高了。
但是除了特斯拉等少數車企，大部分車企搞的電動車都是不掙錢的。
甚至因為行業太卷了，導致各個車企生產的傳統燃油車也不得不大降價，最終利潤大幅度的下滑。
雖然這個情況對消費者來說是一件好事，畢竟車價都在下跌，買車的成本降低了。
但是對於汽車行業的長遠發展來說，其實不一定是好事。
畢竟大家都不掙錢了，一個行業也就不掙錢了。
企業的發展是以盈利為目的的。
如果都不掙錢了，遲早是會出現大問題的。
員工降薪、裁員，甚至企業倒閉的情況就會陸續的出現。
這種局麵，肯定不是華夏和各個主機廠希望看到的。
也不是曹陽希望看到的。
“從長遠來看，確實是這樣子，不掙錢的路線肯定是不能持久的。”
“不過短期內由於新技術零件的成本太高，沒有政策支持的話，肯定是很難發展起來的。”
“所以我覺得國家、省市的補貼，還是要有的。”
“等過個幾年，可以調整一下補貼的範圍和要求，不斷的敦促各個企業提升自己的技術能力，而不是依靠補貼在那裡混日子。”
“這段時間，我也聽說了一些地方似乎有生產新能源車騙取補貼的事情，這種情況肯定是要避免的。”
“要不然到時候就是一粒老鼠屎壞了一鍋粥，肯定不是大家希望看到的局麵。”
對於曹陽說的話，王福自然也是認可的。
而從曹陽的話裡頭，他也能感受到對方對新能源發展路線的支持。
大家有這個共識，很多話題就可以好好的深入交流一下了。
“騙補這個事情是必須杜絕的，要不然到時候我們這些規規矩矩的廠家也會受到影響。”
“除此之外，在一些特彆的城市，還可以說服當地采取一些額外的鼓勵措施。”
“比如魔都，燃油車的車牌一塊就要近十萬，如果購買電動車可以免費上牌的話，對許多人還是很有吸引力的。”
“有傳聞帝都將來也要實施限購，車牌隻能通過抽簽獲得，每年限定車牌數量。”
“如果這種限購能夠對新能源車進行豁免的話，也是可以刺激一下消費者購買新能源車。”
“當然了，還有一個比較關鍵的問題，那就是充電問題。”
“充電樁的修建，單靠一個企業肯定是不行的，大家各自修建各自的也是問題很多。”
“所以最好就是能夠有一個行業協會，統一一下充電口的標準，大家用統一的充電樁進行充電。”
“甚至可以推動各地出資修建一些充電樁，這樣子對於電動車的發展才是最有利的。”
曹陽的這個提議讓王福眼前一亮。
統一充電接口，統一修建充電樁，這對電動車的發展實在是太有意義了。
並且這種事情，你越早開始謀劃，成本就越低，大家的反對意見也沒有那麼的大。
要是後麵各家都有一定的保有量了，都有自己的標準的時候，你再去修改就很難了。
眾口難調啊！
“曹總，我覺得明天的大會上，莪們可以聯合提議成立電動車協議，到時候通過電動車協會來推動相關的標準的製定與出台。”
“過去我們的許多標準都是從國外拿過來的，現在電動車的發展我們是不會比國外落後，甚至要更快的的。”
“這種情況下我們也許可以實現標準的對外輸出，這就有很不一樣的意義了。”
王福的靈感也是一下就被打開了，想到了許多其他方麵的東西。
南山電池和比亞迪電池是華夏最大的電池企業。
比亞迪汽車和南山集團在電動車方麵的布局也是比較朝前的。
這個時候成立電動車協會，對兩家公司來說肯定是有好處的。
有的時候，話語權背後代表的含義也是很豐富的。
甚至人家直接可以通過一個標準的修改，讓你疲於應對，損失慘重。
“這個提議很好，明天可以跟部委和中汽協那邊都溝通一下，我覺得這個提議對整個行業來說也是有好處的。”
“最好就是這個協會能夠直接掛在工/信/部下麵，這樣的話對於後續的一些工作推進是更加有好處的。”
一流企業定標準，二流企業做產品。
南山集團發展到了現在，自然也是需要去考慮定標準的事情了。
特彆是在電動車領域，現在南山集團的技術水平肯定是最高的。
不好好的利用一下這個優勢，實在是有點可惜啊。
王福不提醒的話，他還沒有想到搞行業協會這一招呢。
“那行，我們明天一起努力。”
“對了，我覺得現在豐田汽車和本田汽車對於FHEV車型的重視程度提高了很多。”
“反倒是在PHEV和電動車方麵，它們還沒有太多的動作，或者說是覺得這兩個領域沒有那麼快有大的發展。”
“我知道星辰汽車也是有FHEV係統，也準備推廣。”
“但是我覺得南山電池的技術水平是行業最領先的，對於星辰汽車來說，如果能夠推出PHEV車型，那麼效果應該會更好。”
“到時候我們可以通過部委或者行業協會去對新能源車進行定義。”
“FHEV這種車型，不算作新能源車，隻有PHEV和BEV是算電動車。”
“這麼一來，新能源補貼政策，包括一些地方將來可能的汽車上牌政策，以及購置稅優惠政策都可以把FHEV踢出局。”
王福一邊說，一一邊看著曹陽的反應。
這個提議對於南山集團來說，顯然是有點不是那麼的友好。
畢竟這是相當於在改變南山集團的戰略。
哪怕是這個戰略改變在技術層麵對於南山集團沒有太大的影響，也是一個比較敏感的事情。
“FHEV係統跟PHEV係統本質上是一樣的，隻是電池大小有所不同，要把FHEV變為PHEV，對我們來說確實不是很難。”
“王總你有信心推動新能源車的定義，將PHEV定義為新能源車，然後把FHEV剔除在外？”
曹陽略微思索了一下，沒有直接同意，也沒有反對，而是多問了一嘴。
新能源車相關的事情，跟政策支持是密切相關的。
這種情況下如果政策真的把FHEV排除在新能源車的定義之外，那對這類車型的影響肯定是非常巨大的。
就比如20萬一輛的FHEV車型，購置稅就是接近2萬塊。
而把20萬的FHEV車型改為PHEV車型，成本增加可能也就是2萬左右，甚至一萬多。
但是同級彆的PHEV車型，在能耗上麵肯定是遠低於FHEV的。
相當於它是更加高端的存在。
PHEV可以免除購置稅，FHEV不免除的話，他們的價格就相當於是一樣了。
這種情況下，肯定是搞PHEV更加有意義了。
“是的，我有信心！”
王福很是肯定的給出了自己的回複。
雖然曹陽不是很確定對方的信心來源，但是王福沒有理由欺騙曹陽。
所以雖然對之前的戰略進行了調整，曹陽覺得也是可以接受的。