這個時候就隻能期待南山發動機做事不要太黑了。
真要是很黑……
除非安裝了3.0T發動機的車型不好賣，要不然該被黑，還是得被黑。
誰讓你沒有這方麵的技術呢？
你要是找其他廠家買，人家的產品不如南山發動機就不說了，指不定人家還不賣給你呢。
同樣感受到了南山發動機的態度在變化的，還有眾泰汽車。
去年眾泰ZX6模仿了寶馬汽車，如今在汽車市場賣的一直都還挺不錯的。
但是2.0T的動力，很難說是有多麼的好。
今年他們準備拿奧迪Q7和Q5來開刀，這個時候2.0T的動力自然也就不夠了。
特彆是對標Q7的車型，要是不上個3.0T，肯定是不夠的。
當然了，南山發動機的3.0T的價格，肯定是讓他們肉疼的。
“吳總，我覺得ZQ7這款SUV車型，最好不要直接全部換為3.0T的發動機，要不然一台發動機的成本就頂得上我們其他所有零件的成本了，這一點到時候會對售價產生比較大的影響。”
“倒不如一部分繼續使用2.0T的發動機，一部分使用3.0T的產品。”
“到時候我們還能有一個騰挪的空間。”
陳白坤作為眾泰汽車的研發副總，自然也是要考慮一下自己開發出來的車型，到時候好不好賣。
要不然他這個副總也是分分鐘會下崗的。
“南山發動機的3.0T雙渦輪增壓發動機可是安裝在紫微星的入門版上使用的，人家現在願意拿出來對外銷售，價格貴是必然的了。”
“但是對我們來說，到時候這也是一個很好的宣傳點。”
“發動機夠好，外觀夠漂亮，內飾看上去又跟Q7差不多，至於其他零件差一些，消費者不一定能夠感受出來的。”
“甚至在變速箱方麵，我都想著是不是使用4AT配2.0T，6AT配3.0T，這樣子可以在消費者沒有那麼在乎的地方，適當的降低成本呢。”
吳凱威搞眾泰汽車，肯定是衝著掙錢去的。
要讓自己的車型掙錢，除了要賣的好之外，成本要坐下來，也是非常重要的一個原因了。
為了達到這個目的，眾泰汽車也算是無所不用其極了。
要不是南山發動機的產品他們模仿都很有壓力和困難，估計就直接抄襲了。
“也可以，對於許多消費者來說，隻要是自動變速箱就可以了，至於是四擋還是六檔的，有的時候並不是那麼重要。”
“反正開車的時候也不需要他們自己去換擋。”
“這一次，我們的ZQ7，一定要打奧迪汽車一個措手不及。”
“他們肯定是猜不到我們會直接上3.0T的版本，到時候要是ZQ7的銷量比奧迪Q7都要多，那就有意思了。”
陳白坤幻想了一下明年初眾泰ZQ7上市的場景，臉上忍不住露出了笑容。
至於以後奧迪汽車的人會不會哭，那就不是他們會去操心的事情了。
……
“瑪德仁，我們最近一周的銷量，已經有止跌的趨勢了。”
“按照我的推測，下個月捷豹路虎全球的銷量就可以開始實現同比正增長了。”
捷豹路虎新任研發總監傑森曼是瑪德仁的嫡係部隊。
前段時間捷豹路虎更換發動機的事情，就是傑森曼在全力推進。
什麼不加班，這都是看情況的。
該加班的時候，傑森曼也好，他下麵的一些技術團隊也好，都還是老老實實的加班的。
特彆是捷豹路虎去年才被收購，大家都比較注意。
可彆到時候裁員的指標落到自己頭上去了。
“南山發動機的產品，技術含量很高。”
“同等排量的情況下，不管是功率還是扭矩都要比福特汽車的更好。”
“跟市麵上其他的同類型發動機比起來，也有類似的優勢。”
“這是非常了不起的。”
“發動機更換之後，不僅動力變好了，油耗還下降了，這對消費者來說是一個意外之喜。”
“再加上華夏市場路虎和捷豹的銷量都已經在增長，所以全球整體表現變好，也是必然的事情。”
“不過這樣子的表現，肯定也是沒有達到老板的要求的。”
瑪德仁對曹陽的想法，也算是有幾分了解了。
這段時間他乾活也算是兢兢業業。
隻要今年把業績做好了，在年底的董事會的時候，他就可以順理成章的成為捷豹路虎全球總裁，從此走上人生的巔峰。
甚至憑借著這個角色，他覺得自己還能英吉利獲得一個什麼爵位呢。
那就算是徹底的光宗耀祖了。
“南山變速箱現在已經有10AT的產品了，我們最新一代的路虎攬勝已經在開始檢討搭載10AT。”
“到時候更換了變速箱之後，豪華感就更加強烈了，並且油耗還能下降。”
“我覺得銷量應該也可以實現一個新的跨越式發展。”
“特彆是華夏那邊，南山集團的宣傳能力非常的強大，娛樂圈的不少明星對於宣傳捷豹路虎的車型都是比較積極的。”
“我相信老板給我們定的目標，應該還是很有機會實現的。”
“隻要莪們今年的全球銷量達到了30萬輛，到時候獎金絕對拿到手軟啊。”
傑森曼現在對未來可謂是充滿了期待。
主要是之前曹陽給大家畫的大餅也足夠的香。
現在一步步的開始實現了，大家的乾勁自然就更加充足了。
不過，南山發動機越是出彩，有些人的日子就越是難過了。
像是航天三菱，他們現在的壓力就很大。
“陸總，公司現在的各款發動機賣的都不是很好，而整個華夏的汽車市場卻是在增長。”
“這種情況下，你有什麼好的建議嗎？”
米川太郎已經從航天三菱的銷售部部長熬出頭，成為航天三菱的總經理。
而他的搭檔陸斌也順利的成為了華夏方的副總經理。
不過，迎接他們的卻並不是什麼好局麵。
“米川總，我覺得三菱是不是可以考慮把2.4T的渦輪增壓發動機導入到航天三菱進行生產呢？”
“2.0T以下排量的發動機，基本上都被南山發動機給壟斷了。”
“或者就是各個主機廠開始自己生產了，我們的銷量不斷下滑，幾乎是必然的事情。”
“但是伴隨著SUV熱潮的到來，我覺得大排量發動機的前途還是比較值得期待的。”
“南山發動機那邊，現在不就是依靠排量發動機的出口，實現了業務的快速增長嗎？”
“三菱的2.4T渦輪增壓發動機，我覺得還是非常優秀的。”
陸斌一下就找到了一個讓米川太郎有點難受的方案。
三菱的2.4T發動機采用直列4缸結構，相比V型6缸結構，內部摩擦副更少，摩擦損耗更低，從而在油耗方麵有更好表現。
同時，直列4缸結構也更容易安裝渦輪增壓器，因為隻需要一個渦輪就可以為所有氣缸提供增壓空氣，而V型6缸結構則需要兩個渦輪，並且要考慮兩側氣缸之間的平衡問題。
航天三菱2.4T發動機的最大功率為184千瓦，最大扭矩為400牛·米，而豐田3.0L V6自吸發動機的最大功率為183千瓦，最大扭矩為310牛·米。
可以看出，2.4T發動機在功率上與3.0L V6相當，在扭矩上則明顯優於3.0L V6。
在油耗方麵，航天三菱的這款發動機的表現也是可圈可點。
航天三菱2.4T發動機的綜合油耗為8.5升/百公裡，而豐田3.0L V6自吸發動機的綜合油耗為10.5升/百公裡。
可以看出，2.4T發動機在油耗上比3.0L V6節省了近20%的燃油。
要知道，豐田汽車的發動機，可是一向都以省油著稱的。
現在三菱的這款發動機能夠做的更好，難怪會被陸斌看上。
“這你一款發動機導入到華夏，真的有市場嗎？”
米川太郎這一次沒有直接拒絕，而是認真的考慮起來。
畢竟，航天三菱的局麵真的不是那麼樂觀。
要是不搞出一點動作出來，到時候他這個總經理就要夾著尾巴回國了。
“肯定是有市場的。”
“首先，我們的最大競爭對手南山發動機隻有2.0T和3.0T的產品，中間是存在斷檔的。”
“我們的2.4T可以很好的匹配中間這部分客戶的需求。”
“最關鍵的是南山發動機的3.0T的雙渦輪增壓發動機太貴了，不少自主品牌就算是想要使用，也有點用不起的感覺。”
“如果沒有更多的選擇，他們可能也就認了。”
“但是一旦我們提供了2.4T的產品給大家選擇，那麼一些中大型SUV的市場，肯定是會向我們開放的。”
陸斌很是肯定的給出了自己的判斷意見。
他倒也不是完全拍腦袋說出來的這個結論。
而是基於過往的市場調查情況和相關的行業情況把握。
米川聽了也覺得比較有道理，所以同意了陸斌的這個提議。
他準備親自回一趟東瀛，把2.4T發動機國產化的事情給提上日程。
無形之中，南山集團也算是間接的為國內的發動機發展做了一點貢獻了。