【插播：飛魚汽車改名未來汽車！】
智能化和網聯化這個東西，曹陽之前在好多個場合都提到過。
林城多少還是有一些印象的。
這個主要是看智能網聯中心那邊能夠搞到什麼程度。
林城自己能夠做的努力是比較有限的。
無人化工廠這個概念，在國外也是已經有提到，無非就是儘可能的使用機器人來替代人工，有南山機器人和南山設備配合，雖然不一定能夠完全做到無人化，但是少人化肯定是沒有問題的。
這方麵，林城的壓力也不算很大。
但像是一體化壓鑄，這到底是什麼意思，他就有點搞不明白了。
按理說，壓鑄這個工藝，算是非常古老、傳統的一種加工工藝了。
很少有汽車廠家會把鑄造工藝拿出來宣傳，作為一個特彆的亮點。
為了避免今後搞錯方向，林城還是多問了一嘴，道：“曹總，這個一體化壓鑄，具體是指什麼呢？”
“傳統車身的製造工藝主要分為衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大環節。”
“主機廠采購各個供應商製作的衝壓而成的各種結構件，將之組裝焊接在一起，形成汽車的白車身總成。”
“一體化壓鑄將大型結構件中原本需要組裝的多個獨立的零件重新設計，並使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，大幅減少衝壓及焊接流程，優化了結構件性能，生產效率得到大幅提升。”
“一體化壓鑄是對傳統壓鑄工藝的全方位升級。”
“大型壓鑄機一次壓鑄加工時間通常在80-90秒，每小時能夠完成40-45個鑄件生產，每天生產鑄件數接近1000個，而傳統加工流程需要1-2小時，優勢明顯。”
“同時，在品質方麵也有進一步提升的效果，因為零部件數量減少使得誤差累計大幅減少。”
“舉一個具體的例子，前輪罩周邊由上百個衝壓的零件焊接而成，有幾百個焊點。”
“如果使用一體化壓鑄來生產前輪罩總成，那麼零件數量就減少到了1個，焊點數量也大幅度的削減，還能實現輕量化。”
“這對我們的電動車的生產效率來說，是一個非常巨大的提升。”
“電動車的成本問題，很可能會是將來大家不得不麵對的問題，推出一些有彆於傳統燃油車的降成本方法，就是必須提前考慮的事情。”
曹陽知道一體化壓鑄這個概念，在現在這個時候提出來，可能有點太過於超前了。
甚至很多人都不覺得一體化壓鑄有什麼優勢。
林城就想到了一個許多人都想到的問題，道：“曹總，如果是這樣子一體化壓鑄生產車身上的一些零件的話，到時候售後維修的時候，成本就會很高了。”
“一個零件壞掉了，就可能需要把整個總成給更換掉。”
對於林城說的這個話題，曹陽在後世也是聽說過不少。
聽起來這個話好像還挺有道理的，但是其實量化的確認一下，情況遠遠沒有那麼嚴重。
“首先，能夠使用一體化壓鑄的零件，主要是前後輪罩，包括前後縱梁；然後就是前後地板了。”
“一般的小事故、小剮蹭並不會出現一體化壓鑄後底板損壞的情況，除非是高速碰撞的大事故。”
“一旦出現要更換一體化壓鑄後底板的情況，那一定是重大事故。而這時候首先要考慮的是車上乘客安全，而不是車輛維修費的高低。”
“並且這種情況下，哪怕是不使用一體化壓鑄，維修成本同樣是很高的。”
“再考慮到這種場合畢竟是比較少數，消費者購買新車的時候，也很少有人會去考慮這個問題。”
“也就是我們汽車行業內的人士，對這個東西有比較大的擔憂。”
“還有一點，那就是一體化壓鑄零件受損後，維修成本哪怕確實比傳統工藝製造的零件維修費用更高，但這部分費用壓力也不會直接轉嫁到車主身上。”
“一旦出現這樣的事故，售後維修費用將由保險公司負責，車主無需擔心。除非車主沒有購買保險。”
“當然了，長遠來看，保險公司也不傻，他們可能會對電動車的保費進行一些調整。”
“這方麵我們可以以後再考慮如何應對，甚至將來成立屬於集團自己的汽車保險公司也不是不可以考慮。”
“像是福特汽車，他們的汽車金融和保險相關的業務，就給集團貢獻了比較大的收益。”
“甚至換一個角度，一體化壓鑄技術的使用，如果能夠帶來足夠的話題度的話，其實這就已經算是一種成功了。”
“有的時候，黑紅也是紅啊。”
曹陽這麼一說，林城倒是沒有再去爭辯什麼。
不過這種從來沒有人做過的事情，對零件設計來說，絕對是一個非常大的挑戰。
甚至一體化壓鑄需要使用的大噸位壓鑄機，也需要好好的提前找南山設備商量一下，看看能不能做出來。
否則的話就需要從外麵購買了。
“曹總，那我就先去協調一些各個事業部的工作，把未來汽車的一些規劃儘快的確定下來。”
“哪些零件作為第一批一體化壓鑄的對象，到時候也另外找時間給您彙報。”
林城能夠感受出來曹陽對一體化壓鑄的執著，所以倒是沒有再去堅持。
星辰汽車走傳統的路線，未來汽車調整全新的電動車市場。
兩條腿走路，似乎也是一個不錯的主意。
而就在未來汽車在華夏國內搞出不小的動靜的時候，國外也開始有了一些反應。
一直都想著衝擊行業第一的豐田汽車，就開始認真的討論起了電動車的布局安排。
“小林，北美本部那邊在跟特斯拉溝通，探討我們的車型從特斯拉購買電池的方案。”
“這個事情，你怎麼看？”
小林哲邊以前是豐田汽車北美本部的本部長，涉及美利堅市場的情況，渡邊捷昭還是願意聽一聽他的看法。
特彆是這段時間華夏那邊有彙報了南山集團成立電動車公司，似乎要大力發展電動車的事情。
這讓渡邊捷昭對這方麵的事情變得更加重視。
“到現在為止，電動車不管是在哪個國家都還沒有真正的形成大規模的量產趨勢。”
“特斯拉在電動車這個領域，算是耕耘的時間比較長的。”
“雖然他們不是專業的汽車主機廠出生，但是這幾年下來，它們的電動跑車也終於算是正式的量產交付了。”
“我聽說在特斯拉內部也在開發新一款的車型，到時候應該會有更多不一樣的地方出現。”
“所以從及時各種行業動態的目的出發，我是覺得可以考慮跟特斯拉接觸，看看有沒有合作的機會。”
“甚至在北美市場，可以推出來一款電動車，使用特斯拉的電池包。”
小林哲邊略微一思考，就給出了自己的建議。
美利堅市場和東瀛市場是很不一樣的，豐田汽車在兩個市場投入的車型也是挺不一樣。
甚至在新能源的發展方向上麵，都是不大一樣的。
一直以來，豐田汽車在東瀛本土是主要以氫能源汽車作為戰略發展方向。
配合著混動動力汽車作為過渡，電動車並不是它們主要的研究對象。
但是渡邊捷昭也是擔心將來萬一電動車真的很是火爆，豐田汽車要是對這個領域的了解非常薄弱的話，那也不是辦法。
“嗯，你說的也有道理。”
“那你就親自飛一趟美利堅，跟特斯拉好好的商量一下，看看雙方如何合作。”
“特斯拉現在都已經選擇了跟奔馳汽車合作，要在SMART上的電動車中使用特斯拉的電池包。”
“這說明它們對於跟其他主機廠合作，應該是不拒絕的。”
“畢竟對於它們來說，電池包的數量太少的話，成本應該是居高不下的。”
“不把成本降低下來，電動車肯定是沒有前途的。”
渡邊捷昭很快就給出了自己的判斷。
這個事情，已經不容他多糾結了。
儘快的行動起來，免得被南山集團給甩在了身後。
“社長，我們自己真的不去研究鋰電池嗎？”
“將來鎳氫電池在電動車上應該是沒有太多前途的，隻能是混動係統上用一用而已。”
作為一家大型汽車企業，豐田汽車內部肯定是有研究電池的團隊。
不過現在重點研究的是鎳氫電池，這一塊就沒有什麼前途了。
至少小林哲明自己是這麼認為的。
“不著急，普通的磷酸鐵鋰電池也好，三元鋰電池也好，我覺得都隻是一個過渡性的產品，到時候有更加有前景的電池，我們再考慮去研究。”
“現在先看看美利堅那邊特斯拉的發展情況怎麼樣咯。”
“你看通用汽車，很早就開始搞電動車了，花了不少冤枉錢，最終有什麼回報嗎？”
“這種創新性的工作，交給美利堅汽車去做，等到市場比較明朗的時候，我們在後麵快速跟進就行了。”
渡邊捷昭的這個觀點，應該是代表了許多東瀛企業的意見。
東瀛企業不是那麼喜歡搞創新性的研究和發明，他們更加喜歡，或者說是更加擅長在現有的技術基礎上，通過精益求精的方式把產品做到比彆人更好。
像是本田的發動機，一直口碑很好。
其實人家就是在比較成熟的發動機理念的基礎上，加上一些微創新，然後就比你其他品牌的要好一些。
再比如東瀛的各種小型精密企業，普遍做的都不是什麼創新性的產品。
甚至人家幾十年都在研究同一個類型的產品，然後把這一個細分領域做到全球領先，獲得高額的回報。
“那我就安排人員及時的跟蹤把握行業狀況就行了。”