最了解你的，往往是你的競爭對手。
這話一般都是沒有什麼問題的。
同樣的，最了解一個產品的，往往是同行。
CVT是什麼情況，尹川是再清楚不過了。
當然了，從坐在他旁邊的奇瑞汽車研究院院長張武超的臉色變化裡頭，尹川也知道了自己的擔心絕對不是多餘的。
南山變速箱這麼搞，自己怎麼活？
不過台上的紀華可不知道台下眾人的心理活動，而是繼續在那裡介紹著。
“有些人可能會有疑問，南山變速箱的CVT的傳動效率雖然做的比起其他友商要好，但也是比AT要低啊。”
“那你們為什麼還要搞這麼一款變速箱呢？”
“單純的為了駕駛平順性嗎？”
“說不過去吧？畢竟南山變速箱的AT變速箱，駕駛平順性一直都是調教的非常好。”
“其實，最主要的是兩個原因。”
紀華停頓了一下，看了看四周大家的反應。
很好！
大家都挺有興趣的樣子。
“一個是成本，一個是油耗！”
“成本就不多說了，今天有不少主機廠的貴賓，大家肯定或多或少的覺得AT的價格太貴了一些。”
“MT雖然便宜，但是又不方便。”
“CVT確實可以做到又方便，又便宜，關鍵還省油。”
很顯然，南山變速箱的CVT市場，瞄準的是中低端車型。
高端車型肯定是不會用CVT的。
“那麼說到省油，大家可能又會有疑問了。”
“傳動效率降低了，油耗不是應該增加了嗎？”
紀華這麼一反問，不少人還真是忍不住升起了疑問。
甚至像是網易汽車頻道的林佳燕等人都一瞬間有點掉進了思維慣性當中。
“CVT變速箱被稱為最省油的變速箱，肯定不是因為傳動效率低。”
“相反，它正是因為其高效而節省油耗。”
“這聽起來似乎有些矛盾，但實際上並不難理解。”
“我們要知道，傳動效率隻是衡量傳動係統本身性能的一個指標，並不代表整個汽車的性能。”
“汽車的油耗取決於很多因素，其中最重要的一個就是發動機的工作狀態。”
“發動機有一個最佳工作區間，也就是它能夠輸出最大功率和最佳燃油經濟性的轉速範圍。”
“如果發動機在這個區間內運行，那麼汽車就能夠達到最佳的性能和油耗表現。”
“而 CVT變速箱正是利用了它無極變速的特點，使得發動機始終在最佳工作區間內運行。”
“它可以根據駕駛條件和駕駛者意圖，自由地調節傳動比，從而匹配發動機輸出和車輛需求。”
“比如，在起步加速時，CVT變速箱可以選擇一個較大的傳動比，使得發動機轉速較高，輸出較大的扭矩和功率。”
“在巡航時，CVT變速箱可以選擇一個較小的傳動比，使得發動機轉速較低，輸出較小的扭矩和功率，從而降低油耗和排放。”
“這樣，CVT變速箱就能夠實現發動機和車輛之間的最佳匹配，提高整個汽車的效率和性能。”
“而AT和MT變速箱則是通過有限的幾個擋位來實現傳動，每個擋位對應一個固定的傳動比。”
“這就導致了發動機和車輛之間的匹配不夠靈活和精確，往往會出現發動機轉速過高或過低的情況。”
“所以啊，CVT變速箱雖然在傳動效率上比齒輪式變速器低一些，但是在發動機和車輛匹配上卻比齒輪式變速器高出很多。”
“等一會我們在後麵的展廳有具體的產品可以給大家介紹一些更加具體的參數，讓大家能夠對我們的CVT產品有一個更加深入的了解。”
新產品發布會肯定不會在那裡介紹太多的枯燥技術，所以紀華的話基本上是點到為止。
然後就開始進入到下一個產品。
今天參加會議的人那麼多，汽車之家甚至還同步搞了一個直播，所以剛剛紀華介紹的情況，自然也是被挺多其他關注這場發布會的人知道了。
像是愛信內部，就有一幫人專門在會議室裡頭觀看這場直播。
“社長，CVT，果然是CVT。”
“不管他們說的再多，在技術上其實沒有太多好說的東西。”
奧村知道南山變速箱發布的新技術是CVT之後，鬆了一口氣。
CVT可不是什麼高新技術，甚至相比6AT來說，CVT除了更加省油一些，更便宜一些，沒有太多的優勢。
“雖然技術上沒有太多好說的，但是成本上人家可能有很多東西可以說。”
“按照我們的推測，一般的CVT比6AT至少是要便宜個20%的成本。”
“如果成本控製的好一點，成本下降30%都是有可能的。”
“這麼一來，南山變速箱的不少客戶，成本壓力一下就沒有那麼大了。”
吉川顯然意識到了南山變速箱搞出CVT這樣的東西之後，會給愛信帶來什麼影響。
原本他們還想著通過跟吉利和羊城汽車等公司成立合資公司的方式來打開市場。
但是如果合資公司生產的變速箱比市麵上的CVT要貴的比較多的話，那麼對於合資方來說就是一個很尷尬的選擇。
高端車型可以堅持繼續使用6AT，但是入門車型如果也用6AT的話，那麼成本壓力就很大，售價會沒有競爭力。
越是入門級車型，消費者對售價的敏感度就越高。
差不多的情況下，售價低的肯定是會賣的好一點。
“CVT這種變速箱，我們也是有的，隻是傳動效率還沒有87%這麼高，可是也不算差。”
“要不我們也在華夏的客戶那邊推廣一下CVT？”
奧村提出了一個新的思路。
不過吉川卻是不大看好這個事情，道：“豐田汽車暫時還沒有那麼快把變速箱轉型為CVT，正常是要等下一代車型才會開始使用CVT變速箱。”
“我們現在推銷的話，隻能使用從東瀛生產的產品，售價上是沒有任何競爭力的。”
“甚至有可能出現CVT的價格比AT要高的情況。”
“這麼一來，彆說是拓展客戶了，彆給南山變速箱做了嫁衣裳就不錯了。”
助攻這種事情，吉川肯定是不願意做的。
他們都要恨死南山變速箱了，怎麼願意給他們助攻？
所以但凡是有這樣子的顧慮，愛信短時間內就不會考慮在國內推廣CVT。
“那我們應該怎麼辦才好呢？”
“南山變速箱一口氣推出了三個等級的CVT，到時候估計很快就會有車企開始采用。”
“畢竟華夏的汽車市場雖然增長很快，但是競爭壓力也是越來越大。”
“這種情況下，CVT的價格如果真的很有優勢，那麼肯定是可以被人接受的。”
奧村這麼一說，吉川有點不爽了。
怎麼辦？
我還想問你呢！
“先彆討論了，南山變速箱要公布第二項變速箱技術了。”
……
“理論上來說，AT變速箱的擋位數量越多，就意味著擋位劃分更加合理，不管是換擋平順性還是燃油經濟性都會更好。”
“但是也會大大提升變速箱的研發難度，有些友商就說過，目前的8AT已經是最好的產品了，暫時沒有興趣研發更高檔位的變速器。”
“我們南山變速箱是第一家推出量產8AT自動變速箱企業的廠家。”
“但是我們技術進步的步伐從來不會因為已經領先同行了，所以就停滯不前。”
紀華雖然是一個高技術的，但是也有點學到了曹陽碰瓷營銷的方法了。
今天是南山變速箱的新產品發布會，同時也是南山變速箱的宣傳會。
讓大家都知道南山變速箱是一家追求卓越，追求先進技術的企業，這沒有什麼壞事。
一家企業隻有不斷地推出含金量很高的新產品，才能不斷地樹立起高科技的形象。
現在的南山變速箱，無疑已經具備一定的這方麵的形象。
紀華接下來要做的就是給它加強一下。
不過，他的這話一開口，愛信那幫看著直播的人，心裡麵立馬就緊張了。
怕什麼來什麼！
剛剛發布的是CVT，大家多少還能鬆一口氣。
但是現在看紀華的樣子，顯然是要發布一款比8AT的檔位更加多的變速箱了。
9AT？
完了！
未來三年愛信都要追不上南山變速箱的步伐了。
台上的紀華可不管愛信那幫人的心情，繼續接著說道：
“8AT順利的研發出來之後，我們就在內部立項了10AT的研發計劃，代號為10R80。”
“10代表10個前進擋，其中6個低速擋、1個直接擋，還有3個超速擋，R代表縱置後驅或者四驅，80代表可以承受800Nm的扭矩。“
“這款10AT自動變速箱采用4組行星齒輪和6個換擋執行器，組合出10個正向傳動比和1個反向傳動比。”
紀華沒有賣關子，很快就將答案給公布了出來。
這一下，現場立馬傳來了不少議論聲。
10AT！
南山變速箱直接跳過了9AT，把10AT給搞出來了。
這也太牛了吧？