寶馬汽車來南山電池的考察之行，比曹陽想象的還要隆重一些。
亞太區總裁菲利普斯、華夏分公司總經理兼華城寶馬總經理、華城寶馬執行副總經理、副總經理、研發中心主任、技術部部長、采購部部長……
一行十幾人，浩浩蕩蕩的來到了南山電池。
這個重視程度，絕對是不用多說了。
不過，寶馬汽車越重視，就越是說明這一次人家是認真的。
要不然大家每天都那麼多的會，哪裡有空專門飛過來參觀一下你的工廠？
“曹總，久聞大名，今天終於見麵了。”
菲利普斯一口中文說的很地道，要不是那一眼就能看出來的外表，你都不知道這是一個外國人。
“歡迎大家來南山電池參觀考察，我們非常期待跟寶馬汽車能夠有更加深入的合作。”
“這幾年，伴隨著華夏經濟的發展，有錢人越來越多，豪華車的銷量增幅明顯高於其他汽車。”
“我相信寶馬汽車在華夏的銷量，也能逐年增加，最終成為寶馬汽車全球數一數二的市場。”
曹陽跟菲利普斯等人在大會議室裡頭交換了一下名片，簡單的寒暄了一下之後，林城就上台親自給大家介紹起了南山電池的情況。
要參觀，肯定是在參觀之前先聽一聽工廠的介紹，有針對性的去現場才會有更大的收獲。
要不然得話，效果就大打折扣了。
“曹總，我想請教一下，現在行業內普遍都看好磷酸鐵鋰電池，為何貴司在開發磷酸鐵鋰電池的同時，還大力的發展三元鋰電池，並且力推三元鋰電池到乘用車上使用呢？”
聽完南山電池的廠家介紹資料之後，菲利普斯首先就提出了一個許多人都關心的問題。
“三元材料中的鈷是相對稀有的金屬，地球上儲藏量有限，這就造成有這個元素的電池價格會下不來。”
“而磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會存在枯竭的那一天，所以從經濟性上來考慮，所以大家覺得應該選擇磷酸鐵鋰電池這條路線才對吧？”
曹陽沒有直接回答這個問題，而是順著菲利普斯的意思，反問了一下。
“從市場需求和國家政策的大趨勢來分析，由於三元材料單體能量可達到180Wh/kg，極限密度可達250～260Wh/kg，三元材料將是未來動力鋰電池的發展趨勢。”
“目前三元鋰電池中使用的鈷元素在華夏儲量極少，多需從海外進口，價格受限，但是磷酸鐵鋰電池中的相關元素在華夏的儲量則非常豐富，有利於降低成本。”
“所以我們南山電池是堅持兩條路線一起走，在商用車上推廣磷酸鐵鋰電池技術。”
“在乘用車上推廣三元鋰電池技術。”
“跟同行相比，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，我們都可以做到更高的壓實密度，更低的內阻，更強的輸出功率。”
“最關鍵的是在滿足這些要求的情況下，我們的電池的各個電芯，均一性做的非常好。”
“甚至我可以非常自豪的說，在華夏乃至全世界，還沒有誰家的汽車電池的電芯均一性做的比我們南山電池要更好。”
“等會大家去現場參觀，就會發現我們的電池生產線自動化程度非常的高。”
“但凡是能夠通過自動化來解決的工序，我們都使用設備來搞定。”
“不管是在材料配方方麵，還是在加工工藝方麵，我們南山電池都有不少獨特的優勢。”
曹陽對南山電池的技術還是非常有信心的。
不客氣的說，國內的其他電池廠家要追趕上南山電池的步伐，至少還需要五年的時間。
這足夠南山電池徹底的坐穩行業老大的位置了。
最關鍵的是電池這個行業，你的生產量越大，成本就會越便宜。
占據先機的南山電池，不僅在技術上有先進性，在成本上還比其他廠家要低。
這種情況下，彆人要想超越南山電池，那可就不是一點點困難了。
“相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池除了成本之外，還有其他獨特的優勢，比如熱穩定性更強，不易出現三元鋰電池自燃或者發生碰撞爆燃的情況。”
“且循環壽命更長，磷酸鐵鋰電池充放電循環次數大於3500次後才會開始衰減，但三元鋰電池充放電循環次數則僅為2000次。”
“這方麵的影響，南山電池是如何考慮的呢？”
電池的技術路線到底哪一個比較適合，這個問題在寶馬汽車內部也還是沒有答案。
借著這個機會，菲利普斯自然是很想看看南山電池的觀點是什麼。
“傳統電極在進行合成工藝時會導致一種名為鋰基板的雜質形成，雖然通過降低電池中鋰的含量可以減少此種狀況，但也會使得其電化學性能變差。”
“按照我們目前的測試，三元鋰電池完全可以滿足安全性和充電循環次數的問題。”
“我們公司采用了特殊的電極合成方法，可以調整鋰與其他金屬的比例，從而降低電池材料在生產加熱過程中形成的雜質，進而提升電池的充放電循環壽命。”
“按照目前的實驗結果，這項技術可以讓三元鋰電池支持3000次充放電循環並使其壽命達到100萬公裡。”
“當然了，我們在重視三元鋰電池的開發的同時，也對磷酸鐵鋰電池做了不小的技術革命。”
“哪怕是磷酸鐵鋰電池，我們也能做到其他廠家的三元鋰電池的續航水平，這是因為南山電池有獨特的專利設計。”
“在該專利的設計中，正極材料通過原位形成金屬硫化物殼層有效抑製硫和多硫化物的溶出，包覆有金屬硫化物殼層的正極材料組裝成的電池的容量可以進一步提高，同時電池的循環性能也得到顯著提升！”
“這也是我們的磷酸鐵鋰客車可以達到300公裡續航，三元鋰電池乘用車的續航裡程可以達到400公裡的重要原因。”
既然要吸引寶馬汽車的關注，讓對方把南山電池當成最有前途的電池供應商。
那自然是要拋出一些乾貨出來。
跟著來考察的人員裡頭，也是有技術專家的。
在曹陽回答了菲利普斯的話之後，立馬就有人問道：“貴司的三元鋰電池是否支持快充呢？”
很顯然，寶馬汽車對南山電池的三元鋰電池最感興趣。
這也是最適合在乘用車上使用的電池。
但是，他們可能覺得南山電池的三元鋰電池能夠做到400公裡的續航，是在充放電方麵做了一些特殊的安排。
對此疑問，曹陽乾脆直接說道：“三元鋰電池在頻繁快充下都會麵臨電池容量衰減的問題。”
“這主要是由於快充的直流電功率很大，在充電過程中大量的電子不斷加速從電池的正極向負極流動。”
“這個過程中產生的高熱量將會使電池負極表麵的半透膜破裂並產生反應，在電極上生成異物並使電解液分解。”
“久而久之，電池的最大容量就會慢慢減少。”
“這個完全可以通過技術手段來解決或者緩和。”
“隨便舉幾個例子，南山電池的三元鋰電池采用了充分納米化的鎳鈷錳正極材料，搭建四通八達的超電子網，降低充電過程中鋰離子脫出阻力，從而加快鋰離子的移動。”
“在負極材料創新上，我們利用快離子環技術對石墨表麵進行改性，增加鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離，為電流傳導搭建高速公路。”
“在電解液傳導上，我們研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。”
“此外，南山電池還優化超薄隔膜，進一步降低傳導阻力。”
“同時，我們也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。”
“這樣就能實現在快充的同時，不影響電池的耐久性能，從而保證了續航裡程的真實可靠以及持久性。”
雖然曹陽說的內容比較專業，菲利普斯和艾莫哈等人都不是特彆的懂。
不過他們看到自己公司的那些技術專家頻繁的點頭，就知道曹陽說的東西，恐怕不簡單。
雙方在會議室裡頭交流了一個多小時，才移動到生產現場。
“電芯是一個電池係統的最小單元。”
“多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結構。”
“電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質多少來決定的。”
“正負電極極片的設計需要根據不同車型來量身定做的。”
“正負極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實密度等對容量等的影響也至關重要。”
進入現場之後，解說的工作就交給林城了。
一行人來到了電池工廠的第一道工序。
“所以活性材料的製漿，也就是攪拌工序，就顯得很是重要，也非常能夠體現不同電池廠家之間的技術秘訣。”
“攪拌就是將活性材料通過真空攪拌機攪拌成漿狀。”
“這是電池生產的第一道工序，這道工序質量控製的好壞，將直接影響電池的質量和成品合格率。”
“而且該道工序工藝流程複雜，對原料配比，混料步驟，攪拌時間等等都有較高的要求。”
“在攪拌的這一過程中需要嚴格控製粉塵，以防止粉塵對電池一致性產生影響，在南山電池的生產車間對粉塵的管控水平相當於醫藥級彆。”