國內搞汽車電池的廠家，現在還很少。
後世國內電池產量排名前十的廠家，有不少都還沒有成立呢。
哪怕是有一些已經成立了，主業也還是消費電子的電池。
比如欣旺達、億緯鋰能，現在都是把精力放在了手機、電腦等消費電子產品上麵。
甚至比亞迪在搞F3DM之前，電池也都是供應給摩托羅拉等手機、電腦廠家。
也就是國軒高科等少部分廠家，一開始就把注意力放在了汽車上麵。
不過，到現在為止也沒有太多拿得出手的成績。
“要是明年底就能小批量投產，試運行一段時間的話，那就最好不過了。”
“到時候亞運會的時候大規模推廣，風險就非常低了。”
劉天武對曹陽的這個安排，顯然也是很滿意的。
這種特殊的項目，日程要求是很高的。
而就在曹陽和劉天武說著電動客車和電動出租車的項目安排的時候，同樣瞄準了電動汽車市場的國軒高科內部，也正在討論著南山電池和羊城這邊的電動公交車項目。
“李總，雖然南山電池到現在為止隻給星辰汽車供應過混動電池，但是據我們了解到的信息，這幾年南山集團往南山電池上麵投資了不少的人力物力。”
“南山設備甚至專門抽調了一批技術人員用來研發電池生產設備，為得就是把南山電池的生產工藝水平和自動化水平提高到國內最先進的水平。”
“而根據我們了解到的情況，羊城那邊準備上麵的電動公交車和電動出租車，大概率是分彆使用了磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種不同的技術。”
“要不然電動出租車的續航裡程是不可能達到400公裡的。”
作為國軒高科的技術中心主任，時俊輝從中科院博士畢業之後就進入到了國軒高科。
雖然比較年輕，但憑借著精通磷酸鐵鋰的技術，快速的坐上了技術中心主任的位置。
之前它們一直都在關注比亞迪電池、鬆下電池和LG電池等國內國際的競爭對手。
南山電池方麵，雖然也有調查了解，但是知道的信息並不是特彆的多。
現在伴隨著羊城那邊的政策出台，時俊輝意識到南山電池也許才是這些競爭對手當中技術最先進的。
要不然羊城那邊怎麼敢把續航標準定的那麼高？
“電動出租車這種市場，確實是很適合作為電動車的攻略對象，不過乘用車上要裝電池，空間太有限，限製很多，很難平衡各方麵的需求。”
“我們公司還是先重點聚焦在商用車上，把客車、公交車這些市場給搞下來。”
“這些車輛上麵有足夠的空間裝載大量的電池，充電需求又比較固定，無疑是最簡單的推廣對象。”
“南山電池的目標之一，也是這些車型，並且大概率它們在公交車上用的也是磷酸鐵鋰電池。”
“要不然不可能電動公交車的續航裡程標準定的比電動出租車還要低。”
李真不是一個電池專家，幾年前他甚至對電池毫不了解。
他的第一桶金，其實是在房地產市場上掙到的。
廬州那邊有不少樓盤，都是國軒集團開發的。
一直到2005年的時候，李真去中科大參觀的時候，才第一次接觸到磷酸鐵鋰電池這個東西，後麵專門安排人員去研究這方麵的技術。
最終才有了國軒高科進軍電池產業的事情。
“是的，我也是這麼認為的。”
“這段時間正好我們在跟安凱客車商討電動公交車的事情，跟南山電池可謂是想到一塊去了。”
“我覺得這個項目的進度，有必要加快一下，最好就是能夠搶在南山羊城商用車之前把產品推到市場上。”
“那樣子我們在產品宣傳的時候，也可以占據先機。”
時俊輝雖然是搞技術的，但也是知道宣傳的重要性。
而宣傳的成功，有時候也不是單純的宣傳水平的問題，而是跟你公司的實力以及時機有很大的關係的。
像是放在十幾年前，不管你搞出人什麼樣的電動車，都不可能在宣傳上有什麼特彆好的結果。
但是現在的風向開始變化了。
華夏開始顧慮電動車的發展。
這個時候，宣傳到位不到位，對一個企業的發展就有很大的關係了。
“嗯，安凱客車那邊我會親自跟他們的老總溝通一下，大家一起把這個電動公交車的項目儘快的搞起來。”
“不過，按照莪們現在的技術，搞出來的公交車應該是沒有辦法達到300公裡的續航的吧？”
雖然李真不是技術出身，但是公司搞了好幾年的電池，他聽過不少相關的報告，對電池的一些知識，也算是比較了解了。
像是他們這種人，能夠成為時代弄潮兒，智商都是不差的，甚至可以說智商、情商都是很高的。
要不然那麼多下海人員當中，憑什麼人家能夠成功？
真的以為全部都是運氣嗎？
“200公裡！”
“按照我們現在的技術推算，最多就隻能做到200公裡的續航，並且還是在不開空調的情況下。”
“不過對於公交車來說，其實200公裡的續航也基本上夠用了。”
“不說堵車，就是正常行駛，走走停停的，平均速度也就是30公裡左右。”
“200公裡的續航，基本上都夠開六七個小時了呢。”
“到時候完全可以讓這些公交車在交班的時候，在公交站場充一會電，滿足一天的使用需求，然後最後在晚上休息的時候，把電充滿。”
時俊輝這個回答，李真並不是很滿意，直接追問道：“羊城公布的補貼標準是300公裡，這說明南山電池可以達到這個要求。”
“這一方麵，我們有沒有辦法去追趕呢？”
從房地產轉型到電池，李真肯定是希望把國軒高科做成行業第一的。
要不然好好的在房地產上掙錢不就得了，乾嘛去搞高科技？
“李總，南山電池是如何做到這一點的，我們還在調查之中。”
“將來我們的磷酸鐵鋰技術更新之後，能量密度也是可以進一步的提高。”
“至於補貼標準的事情，這個其實很好辦，羊城要定那麼高的標準，我們廬州沒有必要完全照搬。”
“到時候把標準調整為200公裡就可以了。”
“我相信其他城市在出台相關的補貼標準的時候，也肯定不會直接照搬羊城的標準的。”
時俊輝簡單的回答了一下李真的問題，然後立馬又岔開了話題。
他雖然是磷酸鐵鋰電池專家，但也是專家，就越是知道電池的能量密度要提高，其實沒有那麼簡單。
這裡麵涉及一係列的東西，沒有一定的時間積累，是難以突破的。
要是國軒高科跟安凱客車合作的電動公交車也要做成300公裡續航裡程的話，那麼彆說按照原本的計劃在2010年推出了，就是再給他兩年時間，也不一定搞得定。
但是國軒高科肯定是不可能給他更多的時間的。
現在時俊輝的主要任務是把公司的磷酸鐵鋰電池給實現大規模的量產。
要不然一直都沒有大規模量產經驗，電池技術想要不斷的提升也是很困難的。
“南山電池現在是磷酸鐵鋰和三元鋰電池一起在搞，你說這個電池技術，到底是哪一個發展路線會成功呢？”
李真的這個問題，應該是許多人都想要知道答案的。
但是這個世界上並不是所有的問題都有標準答案。
也不是所有的問題，都能給出一個讓人滿意的答案。
到底什麼技術路線的電池是最適合的？
這個問題，哪怕是到了2023年，也是沒有一個標準答案的。
不過，時俊輝作為磷酸鐵鋰電池的技術專家，他肯定是會站在對自己最有利的角度去回答這個問題。
“從目前的情況來看，國內大部分的電池廠家都認為電動車上最適合的是磷酸鐵鋰電池，手機和電腦上最適合的是三元鋰電池。”
“一方麵，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，不容易起火爆炸。”
“另外一方麵，三元鋰電池的成本遠高於磷酸鐵鋰，生產難度也高很多。”
“在手機和電池上使用三元鋰電池，成本高一點也沒有什麼關係，畢竟電池很小。”
“但是如果在電動車上使用，那麼一台乘用車上的電池成本可能會直接去到二三十萬以上。”
“哪怕是有各種各樣的補貼，這個成本也不是乘用車可以接受的。”
時俊輝的這個回答，讓人挑不出毛病出來。
這多少也算是打消了李真的一些顧慮。
不過，電動車的電池到底是要用什麼技術才最合適，顯然不是在2008年這個時間就有明確答案的。
李真對此也是心中有數，所以聽了時俊輝的回答之後，倒也沒有太糾結了。
國軒高科現在對三元鋰電池方麵的研究非常的少，李真就算是有什麼想法也沒有用啊。
總不能現在重新轉換路線吧？