至於在圖紙的基礎上去做一下工藝或者成本的改善，他們完全不會。
甚至這些公司根本就沒有研發人員，隻有少數的技術人員做一些基礎的技術工作。
“郭，我也有一個問題比較好奇。”
“據我所知，華強廠的熱衝壓成型設備也都是最近一年才新投入的，各種設備、廠房的攤銷都是比較高的。”
“為什麼你們的價格可以做到比其他廠家要低呢？”
卜德凡倒是一點也不介意讓郭書富知道他們的價格比本特勒低。
這個事情，根本就沒有隱瞞的必要。
“這個問題，其實結合剛剛李工提的產線差異對比的情況，就可以有答案了。”
“首先在設備投資方麵，我估計本特勒的產線，不算廠房投資，也要超過1個億。”
“但是我們隻需要他們的一半左右就可以了。”
“其次，他們的熱衝壓成型模具需要從德意誌進口，我們的卻是可以實現國產。”
“單單這一方麵，一套帕薩特車型B柱加強件上一出二的模具，我們就可以比本特勒便宜好幾百萬人民幣。”
“再有就是在原材料方麵，我們使用的是南山集團和寶鋼合作開發生產的熱衝壓成型鋼板，而本特勒是從安塞樂米塔爾進口的。”
“這些差異累計下來，一個帕薩特B柱加強板這樣子的零件，我們至少是有20元的成本優勢。”
“並且我們還有進一步檢討成本改善的空間。”
報價書都已經給魔都大眾提交過了，郭書富倒是不怕說這些對比信息。
本身他給魔都大眾報價的時候，已經是把加工費放的比較高了。
廠房設備正常是按照10年攤銷的，他直接就按照5年攤銷去報價。
畢竟他心中也很清楚，國內現在能夠生產熱衝壓成型零件的就隻有本特勒和他們。
這種情況下，一味地去打價格戰，沒有什麼意義。
隻要比本特勒保持十個點左右的優勢，就已經足夠了。
而要做到這一點，其實從模具上體現優勢就夠了。
按照南山模具那邊的人員給出來的參考信息，本特勒從德意誌進口一套熱衝壓成型模具，需要超過1000萬人民幣，簡直就是貴的離譜。
而南山模具賣給華強廠的熱衝壓成型模具，B柱一出二那種類型，差不多隻要五六百萬的樣子。
而郭書富報給魔都大眾，在這個價格基礎上還加了15%的管理費和10%的維修費用在裡頭。
可以說，華強廠的熱衝壓成型零件，如果可以順利的進入到魔都大眾，利潤率完全可以做到20%以上。
這還是在預留了一部分降價交涉的預算在裡頭的情況。
畢竟，主機廠的采購，在新車型投產之前，經常也是會找供應商再次檢討降價的。
“哈桑，我想要了解的基本上都了解的差不多了，要不我們去現場看看吧？”
卜德凡對郭書富的回答還是比較滿意的。
畢竟這個回答，邏輯上沒有任何的問題。
所以很快的，大家就進入到了現場確認的環節。
已經有生產實績的華強廠技術人員，對這方麵的問題，自然也都是輕而易舉的就能回答出來。
最終卜德凡一行人開開心心的來，開開心心的走了。
很快的，羊城華強廠也正式地獲得了魔都大眾的熱衝壓成型零件訂單。
當然了，這是後話。
……
“曹總，我們的星辰汽車，有段時間沒有在網上曝光了，是不是可以考慮把熱衝壓成型零件的運用的信息給透露出去？”
繞永祥這段時間都在忙著星辰汽車的開發工作。
初版的圖紙都已經畫出來了，供應商的試作模也都在生產中。
很快的，第一台樣車就要生產出來了。
隻要樣車的生產組裝沒有什麼大問題，一些基本的測試也都能通過，就可以正式的通知供應商去開恒久模，為大規模的量產做準備了。
“你這個提議不錯，這段時間熱衝壓成型技術的熱度很高，許多不關注這方麵知識的消費者都像模像樣的在那裡討論著這個話題了。”
“長城汽車H6使用了12點熱衝壓成型零件，就已經在碰撞測試當中獲得了那麼優秀的成績。”
“而我們的星辰1號，有22點零件都是使用了熱衝壓成型技術，安全性能就更加有保障了。”
曹陽沒有任何猶豫就同意了繞永祥的提議。
有時候，新車型開發過程中如何“泄密”，也是一個很好的營銷手段啊。
君不見各個主機廠的重磅車型要上市之前，總是會有一些“泄密”的偽裝照冒出來。
雖然有少部分是真的泄密了，被內部員工或者合作夥伴給爆料了出來。
但是其實大部分都是主機廠自己的營銷手段。
他們是自己故意“泄密”的呢。
“就是啊，這麼大量的使用熱衝壓成型零件，不要說在華夏，就是放眼全球，也找不到幾家廠家了。”
“甚至連寶馬730都遠遠沒有做到這個程度，到時候指不定我們可以學著長城汽車的樣子，站在寶馬730的肩膀上贏一波名氣呢。”
繞永祥對星辰1號的產品力是很有信心的。
但是他對星辰1號的售價不是很有信心。
因為按照目前曹陽透露的口風，這車是真的衝著高端豪華車去的。
售價絕對不會便宜。
“這種做法雖然可以贏得短時間的利益，但是有點敗人品，不到迫不得已，我不打算這樣子做。”
“有時候，吹滅彆人的燈，並不能讓自己更光明。”
“相互拆台，也是在給自己砌牆。”
“向彆人潑臟水，自己也會濺的滿身是泥。”
雖然長城汽車搞本田的事情，是曹陽私底下給王英建議的。
但是並不表示他自己就會去學習。
星辰汽車要走的遠，還是要儘量使用堂堂正正的手段才行。
要不然指不定就成為發展過程中的汙點了。
你畢竟是要造豪華車的人。
……
“星辰汽車的新車使用了22點熱衝壓成型零件，這也太激進了吧。”
“部長，我們下一代雅閣車型上麵，一點熱衝壓成型零件都沒有使用。”
“到時候會不會被人詬病啊。”
羊城本田，呂向陽跟李華榮在食堂一起吃飯的時候，忍不住聊起了今天上午看到的一個新聞。
作為衝壓係係長，不管是冷衝壓零件也好，熱衝壓零件也好，都是他負責。
所以他比一般人更加關注網上關於熱衝壓成型相關的話題。
特彆是兄弟企業西風本田的CRV被拿出來鞭屍，成為了長城H6車型的踏腳石。
這讓他變得更加擔憂。
“這個問題我前幾天見到本田華夏的高層，也跟他們討論過了這個話題。”
“目前來看，整個東瀛係的車企，目前開發中的車型，都是沒有準備使用熱衝壓成型的。”
“當然了，並不表示豐田本田就不去提高車身強度。”
“伴隨著碰撞相關法規的加嚴，高強度鋼板的使用肯定是會增加的。”
“不過豐田也好，本田也好，都在通過推進跟大量的使用980和590高強度鋼板的方式，來滿足碰撞要求。”
“理論上，這樣子的方案也確實是沒有問題的，隻不過減重效果沒有熱衝壓成型來的好。”
“但是在成本方麵，肯定是有優勢的。”
李華榮的信息渠道，肯定是比呂向陽要多的。
華夏汽車市場如今蒸蒸日上，他們自然也都是擔心羊城本田能不能跟上發展步伐。
“我昨天跟羊城艾帕克的人交流了一下，他們的母公司也有進行一些熱衝壓成型相關的早期研究，成本確實是會上漲很多。”
“不過我覺得這個事情，在對外宣傳的時候不能單純的從成本的角度去說，要不然消費者根本就不認賬。”
“按照我的理解，東瀛係的供應商，在對應高強度鋼板冷衝壓的技術積累上，是全世界最強的。”
“他們如今已經很好的掌握了590到980各種高強度鋼板的衝壓技術，對於衝壓過程中鋼板的反彈也是已經有比較多的經驗數據，可以在設計模具的時候，充分的考慮這部分因素，讓生產出來的零件符合圖紙精度要求。”
“但是歐美係的一些衝壓供應商，對高強度鋼板的衝壓就沒有那麼擅長了。”
“所以他們才選擇了熱衝壓成型這種不一樣的方式去解決鋼板強度提升後，衝壓難度上升的問題。”
“如果讓大家能夠接受這個觀點，那麼互聯網上關於熱衝壓成型相關的爭論，就會朝著對我們有利的方向去發展。”
呂向陽這麼一說，李華榮忍不住眼神一亮。
這個思路很好啊。
我們沒有使用熱衝壓成型，不是因為我的配置低，舍不得花錢，而是我在冷衝壓方麵有深厚的技術積累，使用傳統方法就能滿足強度要求。
而歐美係和長城汽車這些廠家，之所以很是積極的推進熱衝壓成型技術，那是因為他們在傳統的冷衝壓上麵，技術不行啊。
這個邏輯理解起來，可是比其他的說明通順多了。