芯片曹陽是一定要搞的。
但是芯片絕對不是那麼容易搞的東西。
甚至整個汽車上麵的幾萬個零件，就數芯片的技術門檻是最高的。
彆看汽車上的芯片，普遍都比手機、電腦上麵使用的落後了不少。
但是車規芯片研發難度絲毫不亞於手機、電腦上的芯片。
這需要花費大量的時間、精力以及金錢去投入。
最麻煩的是辛辛苦苦的花費了大量的人力物力去研究，好不容易出點成果了……
然後研究成果很有可能還不如海外進口的成熟芯片。
這種賠本的生意自然很少車企願意去做。
這也進一步加劇國內芯片行業積極性普遍偏低的情況。
一顆芯片從原材料到可以交付客戶，要經過晶圓生產，也算是原材料生產。
然後就是芯片設計、芯片製造、封裝測試等環節。
汽車上所用的跟芯片有關係的零件，其實也是種類繁多。
大體上按種類可分為微處理器、模擬器件、傳感器、ASIC/ASSP、分立器件和存儲器件。
微處理器其實就是車載CPU，基本被飛思卡爾、德州儀器、英飛淩、意法半導體、瑞薩、富士通壟斷，幾大巨頭市場集中度高達70%以上。
ASIC/ASSP領域，飛思卡爾、德州儀器、英飛淩、意法半導體、恩智浦、博世、鬆下等廠商占據全球市場50%以上的份額。
模擬器件和分立器件則被安森美、英飛淩、意法半導體、恩智浦、東芝、瑞薩壟斷，幾大巨頭市場集中度也是高達70%以上。
圖像傳感器、加速傳感器、陀螺儀則被意法半導體、索尼、ADI、博世、飛思卡爾、VTI等公司壟斷。
其中圖像傳感器市場集中度高達90%，加速傳感器市場集中度高達70%，陀螺儀市場集中度高達60%。
當然了，大部分的汽車都是不直接跟這些廠家打交道，而是與大陸、博世、電裝、德爾福、日立、采埃孚、博澤、法雷奧、愛信等零部件巨頭進行交易。
這些元器件都是這些零部件巨頭在購買，甚至他們也都是通過貿易商購買。
這麼一來，各個車企對芯片相關的零件的把握程度就更低了。
這也是2020年開始出現芯片供應問題的時候，影響會那麼大、那麼長。
說的不好聽一點，主機廠都沒有搞清楚自己各個零件上的芯片到底是從哪裡買回來的呢。
這也是為什麼博世、大陸這些供應商為什麼能夠成為汽車行業獨一檔的存在的重要原因。
如今南山想要搞ECU等控製類零件，這絕對是動了博這些巨頭的奶酪。
也就難怪人家的反應那麼激烈。
而ECU作為汽車專用單片機，由微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數轉換器以及整形、驅動等大規模集成電路組成。
上麵需要使用的芯片相關零件有很多。
雖然目前隻是英飛淩開始對南山集團限購芯片，但是也讓曹陽充分的意識到了危機。
誰知道今天英飛淩聽了博世的勸說對付南山，明天會不會恩智浦、瑞薩等芯片企業也跳出來搞南山呢？
甚至過個十幾年，南山成為全球最大的零部件企業的時候，是不是情況會變得更加嚴重？
考慮到這些，曹陽對南山研究院半導體事業部的重視程度，更是上升了幾分。
“阿陽啊，國內現在雖然也有中芯等幾家芯片企業，能夠生產一些芯片出來，但是車規級芯片，到現在為止還沒有任何一家國內廠家能夠生產。”
“像是消費電子上的芯片，大家主要關注的都是芯片的性能，對工作環境和可靠性要求不高。”
“而汽車電子對芯片性能要求不高，但對可靠性、穩定性和壽命有極高要求。”
“像我們日常使用手機或者電腦的時候，或多或少都遭遇過死機、藍屏等情況，處理方式無非是重啟、修理、換新機，不會涉及到生命安全問題。”
“但如果類似事情發生在汽車上，很可能導致車毀人亡，嚴重性完全不是一個等級。”
“因此，行業上一般將汽車芯片的不良率設定為百萬分之一，無形之中把車規級芯片的門檻拔高到一個全新的高度。”
“我具體舉幾個例子啊，讓你感受到車規級芯片對工作環境、壽命是有著怎麼樣的要求。”
“車規級芯片必須在-40℃至175℃、95%濕度、50G的劇烈震動、15至25kV的靜電等條件下，保證20年工作壽命。”
向長樂就是搞汽車電子和控製類零件的研究的專家。
雖然在芯片領域，他也算不上怎麼專業，但是肯定比曹陽強很多。
所以南山要搞芯片，曹陽肯定是要去找向長樂商量一下。
“你的專業跟半導體沒有什麼關係，所以對濕度、靜電這些可能沒有什麼概念。”
“那麼我就以最通俗易懂的溫度來說明，你對比一下就知道了。”
向長樂看到曹陽聽得很認真，時不時的還記錄一下，自然也是很有積極性的去講解一番。
“商業級CPU的工作溫度一般為0℃至70℃。”
“而工業級CPU的工作溫度一般為-40℃至85℃。”
“像是石油鑽探等特定種類工業芯片可以達到175℃，甚至更高。”
“而到了軍品級CPU，它的工作溫度一般為-55℃至125℃。”
“當然了，一些特定場景軍品級CPU的工作溫度也是高達200℃。”
“而車載半導體的工作溫度則為-40℃至175℃，這已經超過一般工業芯片，達到準軍品級的水平。”
“畢竟汽車需要確保在寒冷的北方地帶能夠正常使用，也要確保發動機艙內溫度很高的時候零件也不會失效。”
“車規級芯片的這些要求，導致它的門檻變得很高。”
“一部分有實力的廠家，像是英特爾，覺得車規級芯片生產起來太麻煩，使用的又是落後的工藝，售價不是很高，不願意花費太大的力氣去搞。”
“一部分芯片廠家，雖然想要去分一杯羹，但是實力不夠。”
“這就導致了車規級芯片，壟斷性很強。”
“看起來能生產車規級芯片的廠家可能有個七八家，但是真正具體到某種細分類型的時候，很可能全球就那麼兩三家，甚至隻有一家在生產。”
“南山集團要搞車規級芯片，先不說能不能搞成，前期的各種投入就非常的誇張。”
“哪怕是真的搞成了，那麼立馬就要麵臨原本的芯片廠家的競爭，人家可以做大成本更低、質量更好，你的芯片根本就沒有人願意使用。”
“甚至就是你們南山集團自己使用，有些客戶都還不一定同意你用呢。”
很顯然，向長樂是完全不看好曹陽去搞芯片，搞的還是車規級芯片。
這絕對是比攀登珠穆朗瑪峰還要難啊。
彆看南山集團的規模還可以，這幾年也是掙了一些錢。
但是要搞芯片，完全是不夠看的。
“老師您說的有道理，車規級芯片不僅對可靠性等方麵有著非常高的要求，對芯片的價格也有很嚴格的要求。”
“半導體公司必須達到主機廠、博世等極其嚴苛的認定要求，在價格上還必須實現廉價。”