“曹總，波音最拿手的就是客機、戰鬥機、轟炸機、衛星和導彈，我們要給它們找難受的話，那麼就需要從這些產品上麵著手。”
“客機方麵我們已經在行動了，戰鬥機方麵公司暫時沒有涉及，轟炸機已經在努力，衛星和導彈方麵是不是可以好好的搞點動作出來？”
趙思宇肯定是想著集團能夠投入到更多的資源到啟明星科技上麵去。
隻要大力發展衛星和導彈業務，那麼就是在支持啟明星科技的發展。
不過一直沒有怎麼說話的米穎卻是提到了自己的一個想法，道：“單純從產品上麵去搞波音，估計短時間內是比較難見效的。”
“我覺得是不是可以換一個思路，從波音內部的一些違反亂紀的事情上麵著手。”
“波音跟FAA的關係密切，可以說是既當裁判員又當運動員，有傳聞波音在這方麵的管理是比較混亂的，我覺得可以好好的下點功夫，搞出一點似是而非的新聞出來。”
“新聞剛開始可能是編出來的，但也許卻是事實。”
“有不少人都想要收買我們集團的員工來了解一些機密信息，我們也是可以通過類似的方式去了解到波音那邊的一些信息。”
“到時候指不定我們開了頭之後，波音的對手們自己就會撲上去把這把火給搞得旺盛無比。”
米穎完全跳出了剛剛大家交流的框架，從另外一個角度去考慮對付波音的方法。
她這麼一說，曹陽還真是想到了什麼。
雖然記得不是特彆的清楚，但是印象中波音內部後麵是發生了不少醜聞的。
如果這個時候把它宣傳開來，絕對是夠波音喝一壺的。
“這個主意不錯，可以嘗試一下。”
“不能總是它們搞我們，也讓它們嘗試一下被人攻擊的感覺。”
幾個有點特彆的提案都得到了曹陽的認可，大家發言的積極性就更高了。
很快的，南山係的企業就動了起來。
……
波音、空客、啟明星科技和魔都商飛等公司都在為C919和啟明星777的事情在各種行動。
隔海相望的東瀛，MRJ項目卻是發展的越發不順。
三菱重工內部，不少人已經開始為MRJ的前途擔憂了。
“社長，全日空那邊不斷地在追問我們MRJ項目的進展，如果我們遲遲沒有辦法交付的話，它們可能要安排訂購波音的787飛機了。”
作為三菱重工MRJ項目統括，三菱飛機的負責人，犬養一郎這段時間的壓力非常的大。
按照最初的計劃，MRJ項目第一批飛機計劃於2013年開始交付給全日空進行使用。
但是現在都已經2014年了，飛機的首飛都還沒有開始，更加不用說交付給客戶使用了。
原本華夏那邊魔都商飛的C919項目也是一波三折，相比之下，三菱重工這邊倒是不至於太難看。
畢竟要開發大飛機，難度是非常大的。
但是這段時間C919項目有了非常大的突破，人家已經計劃三年後大規模量產了。
但是犬養一郎卻是一點都不敢保證MRJ項目在三年之後能夠國產，甚至五年之後能不能國產都還是一個問題。
“波音飛機的交付時間是比較長的，全日空那邊如果實在是等不及的話，先訂購一批我們也是理解的。”
“不過請他們務必相信我們的MRJ項目一定能夠成功，如果有新的大的訂購計劃，也跟我們商量一下。”
大宮英明知道這個時候強逼著全日空等自家的MRJ是不現實的。
除非他能給出一個準確的交付時間，並且這個時間還不能太久。
要不然人家不可能一直等著你。
作為東瀛最大的軍工巨頭，三菱重工牽頭的MRJ項目集合了富士重工、川崎重工、石川島播磨重工等東瀛大型重工企業配合，就連豐田汽車也參與了該項目的研發。
原本以為一切都會非常的順利。
畢竟這些企業有不少都給波音飛機提供了各種零件，甚至波音飛機上有差不多三成的零部件都是東瀛的廠家生產的。
但是真的開始自己設計飛機的時候，卻發現情況完全不是那麼一回事。
東瀛的企業雖然能夠生產不少零件，但是想要把大部分零件都交給國內的廠家生產，難度還是非常大的。
尋找歐美供應商供應一些核心的零件，幾乎是必然的事情。
但是這些供應商基本上都是波音的供應商。
兩個客戶之中，自己應該更看重哪一個，大家心中都很清楚。
波音肯定是不希望MRJ項目成功的，但是為了不讓自己的吃相那麼難看，也為了讓東瀛徹底的死心，所以波音表麵上也是支持三菱重工的MRJ項目的，甚至還提供了一些幫助。
但是到了關鍵時刻，波音肯定會在背後給三菱重工捅刀子，讓MRJ的飛機沒有那麼快下線。
哪怕就是生產出來了，也彆想那麼快拿到適航證，甚至一直拖，找各種理由讓MRJ項目沒有辦法拿到適航證。
最終各種開發成本絕對可以拖垮三菱重工的耐心。
畢竟大家搞這個項目，除了情懷之外，也是要掙錢的。
如今掙錢的事情遙遙無期，各種投入卻是一年比一年多。
就算是三菱重工家大業大也經不住這樣子的折騰啊。
“我儘量跟他們好好的溝通一下，不過可能公司需要考慮安排更多的人員和資金，快速的推動MRJ項目的發展。”
借著這個機會，犬養一郎自然也是要找大宮英明要一些支持。
要不然他也確實是沒有信心能夠快速的搞定各種問題。
“你把預算申請報過來，下次董事會的時候討論一下。”
事到如今，三菱重工肯定是不能退縮的。
特彆是華夏那邊民航客機的進度似乎在加快，他們就更加不想落後了。
隻是最終他們會發現，有些事情不是努力就能解決的。
……
美利堅的互聯網上，關於波音的負麵新聞，就像是雨後春筍一樣的冒出來。
雖然這些新聞不是主流媒體的頭條內容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的關注。
洛克希德·馬丁作為波音在美利堅最大的競爭對手，自然也是注意到了這些內容。
彆看美利堅在打壓南山係的企業的時候，動作頗為一致。
但是其實它們內部也是有許多派係的。
波音公司和洛克希德·馬丁公司顯然是屬於兩個派係，矛盾很是突出。
作為美利堅數一數二的軍火公司，它們的不少產品都有競爭關係，這些年鬥爭留下的牙齒印算是很深了。
目前美利堅航空工業中，波音公司霸占了美利堅幾乎所有大型民航飛機型號。
而洛克希德·馬丁公司則是著名的戰鬥機專業戶，美利堅的3款隱身戰鬥機F-117，F-22和F-35全是它的傑作。
很少人知道，在上世紀70年代，洛克希德·馬丁公司也是一個大型民航飛機的重磅選手。
它們開發的L-1011三星寬體客機，和波音公司的巨無霸波音-747和當時麥道公司的DC-10形成了三巨頭對戰。
隻是最終三巨頭血拚的結果是洛克希德·馬丁公司失敗，被迫1983年關閉生產線，從此退出民航飛機市場，三巨頭縮水變成2巨頭。
之後波音又把麥道給吞並了，成為民航唯一的巨頭。
這隻是洛克希德·馬丁和波音在民航客機上的鬥爭。
其他戰鬥機等領域的鬥爭，也是數不勝數。
這也意味著大家的矛盾已經非常的深了。
如今洛克希德·馬丁的人看到網上關於波音公司的一些不利新聞，自然不想錯過。
“羅伯特，我安排人專門打聽了一下，網上傳的一些內容，很可能是真的。”
“波音那邊的吃相有點難看，安排去做適航認證的有些人，完全是什麼東西都不懂就在瞎搞。”
“除此之外，它們內部的一些作假也是存在了很多年了。”
“我覺得這是一個很好的敗壞波音名聲的機會。”
作為洛克希德·馬丁的副總裁，沃倫斯基現在非常積極的想要搞波音一把。
隻要能夠讓波音難受，他的心情就很好。
畢竟他剛剛加入到洛克希德·馬丁的時候，所在的項目組正好就是負責民航客機的，結果卻是敗給了波音。
洛克希德·馬丁公司作為一個獨行特立的飛機製造商，在飛機研發上充滿了各種天才的奇思妙想。
當初在客機研發上，也遙遙領先於對手波音公司。
它們有更強悍的升力係統設計和航電技術，以及充滿了革命氣息的新一代三軸渦扇發動機：羅羅公司的RB211。
該發動機最大推力18.6噸，采用了大量高新技術，發動機非常省油。
當時各種評測都是業界一致看好L-1011三星客機。
但是誰都想不到，災難就埋藏在RB211發動機上。
由於該發動機技術難度太大，所以不斷發生各種故障，交付不斷延遲，最終洛克希德·馬丁退出民機市場時，飛機僅僅交付了250架。
而死對頭波音采用更低風險的CF6雙軸渦扇發動機，問題較小，取得了446架的好成績。
洛克希德·馬丁也是頭鐵。
當時某些航空公司特彆擔心羅羅公司革命性的RB211發動機帶來的不可知風險，處於避險考慮，希望在更先進的三星客機上采用通用電氣的CF6發動機，主要特點是工作穩定，安全可靠。
這些航空公司也承諾，假如洛克希德·馬丁能開發一款可以兼容CF6發動機的型號，它們將大力購買。