“曹總，明天中航的趙總、魔都商飛的賀總和魏總工程師一行會親自過來確認航空發動機的事情。”
“我們是隻給他們介紹c919上使用的航空發動機，還是把啟明星777上準備使用的產品也一起說明一下？”
這麼重要的事情，程濤肯定是要跟曹陽商量一下的。
要不然做錯了選擇，想要挽回都困難。
南山發動機既然準備進軍航空發動機，自然是不可能隻研發一款產品的。
當時曹陽可是專門做了一係列布局，為應對各種情況做準備。
“把我們啟明星777上計劃使用的航空發動機和準備供應給c919上使用的發動機都拿出來介紹一下。”
“其他的就先不用說那麼多了。”
曹陽略微思考一下，就給出了具體的指示。
給領導彙報，很多人最擔心的就是領導的指示太曖昧了。
每次都要讓自己去猜測，實在是太難了。
曹陽對此也是很清楚的，所以每次都儘量把指示給的清楚一些。
公司是自己的，交學費那都是從自己口袋裡掏錢啊。
“那也行，正好借著這個機會，讓大家知道我的啟明星777不是ppt造飛機，是真刀實槍的在推進，並且推進的速度非常的快。”
“按照我們明年完成發動機的所有測試工作的計劃，最快在2015年底就可以生產第一架樣機，然後再2016年完成所有的各項測試，從2017年開始考慮交付客戶使用。”
雖然這個時間看起來挺長的，但是放在世界航空發展史上來看，這個時間已經是超級無敵短了。
看看c919的研發進度，十幾年才順利的搞出來。
啟明星777要是能夠在今年內搞出來，絕對是超級快的速度了。
畢竟哪怕是算上前兩年發動機研發的時間，總共的推薦計劃也就花費了5年的時間。
這個情況，除了華夏之外，其他的國家是絕對沒有實力去實現的。
“我們的各種零件設計的都是比較成熟，相關的實驗進度也許會比預想的要更快。”
“到時候爭取把量產的時間往前提一提。”
“各方實在是有擔心的話，我們可以先推出貨運版本，那個門檻要低很多。”
曹陽自然是希望自家的項目能夠儘快的投入到商業化運營之中。
要不然天天待在實驗室裡頭，沒有太大的意義。
伴隨著華夏互聯網產業的快速發展，快遞行業的發展也是必然非常的快的。
到時候對於貨運飛機的需求，自然也很旺盛。
雖然啟明星科技已經在推出鯤鵬重型運輸直升機進入到快遞行業，但是跟啟明星777相比，鯤鵬也是有自己的劣勢。
到時候鯤鵬和啟明星777相結合，一起打造屬於華夏的貨運飛機係列，絕對是一個非常令人感到期待的事情。
等到貨運搞個一兩年時間，在大規模的進入到客運，那就會順利很多了。
當然了，如果航空公司敢直接采購啟明星777用來擔任客運任務，那就最好不過了。
“c919現在的進度估計也比我們的啟明星777快不到哪裡去。”
“明天說明的時候，我們是不是把啟明星777的量產計劃也說明一下，給魔都商飛施加一些壓力。”
“畢竟它們搞了那麼多年的c919，如果最終投產的時間比我們的啟明星777都要晚的話，股東們肯定是會非常不滿意的。”
程濤這麼一說，曹陽立馬覺得挺有道理的。
換位思考一下，如果他是賀國慶，知道啟明星科技前段時間剛剛官宣的啟明星777要在幾年之後就進入到量產狀態，而自己搞了很多年的c919的量產時間卻是遙遙無期，肯定是壓力山大的。
這種情況下，任何能夠提高c919的研發速度的方案，都是會得到魔都商飛的青睞。
到時候就不是南山發動機這邊在求著魔都商飛給自己一些機會，而是對方求著南山發動機協助加快推進c919的項目了。
特彆是南山係的企業之中，能夠為c919提供服務的還不止是南山發動機，南山碳纖維、南山汽車零部件、啟明星科技和南山設備等公司，都是能夠提供一些相關的材料或者零部件。
甚至伴隨著啟明星777的推進，南山係的企業基本上可以提供c919上麵一半以上的零件。
這個意義可就非常的大了。
大型客機的研發和生產製造能力是一個國家工業體係水平的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌，被認為是現代工業皇冠上的明珠。
此前全球也隻有波音、空客兩個大飛機“寡頭”，而擁有大型客機自主研發生產能力的國家也屈指可數。
按照正常的發展曆史，c919的發動機就不提了，航電係統由法蘭西賽峰公司提供，其中包括飛行控製係統和導航係統等。
機載設備由英吉利史密斯集團和美利堅洛克希德·馬丁提供，包括通信設備、機載係統等。
電傳飛控係統、輔助動力裝置和起落架是霍尼韋爾生產的。
除此之外，羅克韋爾柯林斯公司為它提供了氣象雷達和模擬係統。
派克漢尼汾公司供應了飛行控製係統和燃油係統。
米其林供應了輪胎。
國產化率真的是談不上高。
有些人可能會說波音的客機大部分零件也不是在美利堅生產的，而是來自全球各地。
這個確實是事實，
但是大家要看到，不管是東瀛的供應商，還是英吉利和德意誌的供應商，這些國家都是美利堅的盟友，人家根本就不用擔心有朝一日自己的零件會被這些人卡脖子。
特彆是東瀛的廠家，供應了大量波音飛機的零件。
波音777的零件當中，東瀛的份額達到21%。
而波音787當中，甚至有35%的部分使用的是東瀛製造的零部件。
但是對於波音來說，有什麼關係呢？
可是對於華夏呢？
情況就完全不一樣了！
看看啟明星科技，看看南山係企業是如何被美利堅給打壓，就知道問題的嚴重性了。
可以說c919最終能夠順利的推出來，除了華夏的巨大市場在支撐之外，把不少的利益讓給了國際零件供應商也是重要原因。
魔都商飛走這條路，可能是沒有辦法的辦法，或者說是為了c919能夠順利量產做的妥協。
但是啟明星777肯定是走不了這條路，也不能走這條路。
美利堅的那些零件廠家，現在根本就不允許跟啟明星科技合作，也不想跟啟明星科技合作。
其他國際上的零件企業，曹陽也不敢輕易的使用。
畢竟到時候人家隨隨便便的卡你一下，就會直接讓啟明星777陷入到停產，甚至連售後服務都沒有辦法提供的地步。
那個影響就實在是太大了。
所以對於啟明星科技來說，所有的零部件都是需要從國內采購。
好在華夏的市場足夠大，國際零部件廠家的心足夠黑，所以最終啟明星科技自己生產或者從國內采購的零部件成本，應該是不會比國際零部件廠家大批量生產的要高。
要知道，航空航天這個產業，零件成本跟產量是密切相關的。
雖然華夏生產的東西，正常來說是有成本優勢的，但也要看情況。
你生產一架飛機用的零件成本，跟人家已經生產了幾千架之後的零件成本相比，想要做到更低，那簡直就是不可能的事情。
所以也有一個說法，c919之所以零件國產化比例那麼低，也是考慮到了一部分的零件國內就算是能夠生產，成本也會比進口的貴。
因為進口的零件是人家在其他機型上正在量產的零件，可以節約很多成本。
而國產的零件是一切都要重新開始，各種開發費、模具費、測試費，攤銷下來的成本就很高了。
當然了，這個說法，曹陽其實是不大認可的。
c919這種級彆的飛機，一旦成功量產，單單是國內的需求就可以去到幾千架。
有幾千架的產量支撐，不管是全新開發航空發動機還是航電係統，亦或是其他的起落架之類的零件，都是不大可能成本比進口的要高的。
畢竟進口的零件雖然可能是人家量產多年的零件，但是人家可不會以成本價賣給你，而是要狠狠的咬你一口呢。
“可以，那就跟它們一起分享一下啟明星777的研發計劃吧。”
“讓他們也感受一下壓力，最大程度的考慮使用我們供應的各種零件。”
“許多零件不管是用在c919上麵，還是用在啟明星777上麵，都是差不多的，甚至是完全通用的。”
“到時候c919的銷量，肯定是比啟明星777這種大飛機要高，對於攤銷我們的零件開發成本來說，也是很有好處的。”
啟明星9號這種可回收利用火箭的發射成本為什麼可以大幅度的下降？
就是因為生產數量多、發射次數多，攤銷費用下來了。
飛機零部件這個東西，你要是隻生產個幾十個，成本注定是高不可攀。
但是數量上去之後，其實零件的成本就不是那麼嚇人了。
後世波音的一部分客機，銷售價格就是6億人民幣左右，其中有一半都還是利潤。
而剩下的一半成本裡頭，有一半是因為美利堅各種作，導致成本居高不下。
要是讓啟明星科技來生產同類型的產品，把成本做到1個億左右，是完全有可能的。
到時候哪怕隻是按照3個億的價格去銷售，也有200%的利潤。
這個生意，值得做啊！