路虎索利哈爾工廠，設計院五樓，行政會議室。
這裡是整個設計院中規格最高的會議室，隻在舉行高層領導會議、商議重大車型設計方案時，才會啟用。
巨大的橢圓形會議桌前，來自設計院的外觀設計部、結構設計部、電氣設計部、技術設計部等，多個部門的，總共二十三名首席設計師，已經落座整齊，用好奇的眼光打量著居於首位上的那名年輕得有些過分的老板。
聽說老板對他們的設計方案存在很大質疑，並有意指導。這令在場眾人感覺有些驚訝，亦感覺有些可笑。
一個來自於連自主品牌都沒有的、重工業基礎約等於零的小角落的人，有何見識與資格，對他們的優秀設計吹毛求疵？——他們都以為李亞東是一名香港人。
很多人心裡竊笑不止，等著看他的笑話。
當然，隻要不傻，這種情緒他們是不會表露出來的。表情依然顯得很專注，擺出一副虛心受教的模樣。
“先把你們的設計成果，不管是在售車型的未來改款，還是全新設計的新車型方案，呈上來給我看看。”李亞東慢悠悠地說著，一旁的傑克適時地翻譯。
作為英國殖民地的香港，但凡有點學識的人，都會一口流利的英語，反而普通話，很多人說不利索。
李亞東對路虎品牌其實不算陌生，他一直比較鐘意這種風格硬朗的越野車，上輩子甚至有購買的打算，鐘意的目標是攬勝，奈何價格太高，一直沒舍得下手。
路虎品牌的車型不算多，曆史上所有車型加起來，兩隻手就能數完。而在這個年代，車型就更少，少到令人感覺寒酸。
目前索利哈爾工廠在生產的車型有五種，不過其中三種是小批量生產的本土車型，也就是說根據英國國情設計的內銷車，而真正的全球性車型，隻有兩款：攬勝和衛士。
甚至，衛士目前還不叫衛士，它的名字就叫路虎。
所以是的，路虎最早其實是一款車的名字，後來才被當成品牌使用。因為自四十年代“路虎”這個名字誕生之後，在接下來的整整二十二年裡，索利哈爾工廠隻生產一款車型，就是路虎，在一九九零的時候，它才與品牌區分開來，被重新命名為“衛士”。
說句題外話，“路虎”最早也不叫路虎，而是叫“陸虎”，是因為引入中國時“陸虎”品牌已經被注冊，所以才將中文名字改成“路虎”。
衛士是路虎品牌的第一款車型，見證了路虎品牌的從無到有，可謂路虎旗下的最大功臣。
至於攬勝，則是七十年代才誕生的。它的誕生很大程度上影響了路虎品牌接下來的發展軌跡，以及市場定位。
衛士是一款嚴重偏科的車型，它的設計靈感源於Jeep。實際上就是從模仿Jeep開始，所以配置簡潔、硬朗皮實。從它的名字中就能看出一些端倪，這款車備受軍方喜愛。
而攬勝則是大尺寸豪華越野車，配置高端、采用輕量化車身設計，更加適合普通人駕駛。
著名的英國首相溫斯頓·丘吉爾，他的座駕就是一輛攬勝。
這兩款車型風格迥異，銷量也不分上下（因為攬勝很貴），所以，就造成路虎品牌目前的發展理念很模糊，不知道該往哪個方向走。
除了這兩款在售車型外，路虎還有兩款在設計中的車型。一款就是之前提到過的“鋼鐵硬漢”——防禦者。一款則是路虎發現。
它們就好像是衛士與攬勝的延伸——品牌朝著兩極化發展。
這無疑是一個錯誤的方向，市場對一個汽車品牌的定位往往隻會有一個，硬漢和紳士是兩種迥然不同的風格，魚和熊掌向來不可兼得，所以必須做出取舍。
“我們先來談談品牌定位的問題。”李亞東將眼前的一大堆資料推開，望向眾人問道：“各位暢所欲言，說說你們心目中對路虎品牌的看法、將它定位於一個怎樣的品牌？”
“當然是專業的越野車製造品牌。”戴維斯第一個發表意見。
“說具體點。”李亞東示意。
“我們擁有世界頂級的四輪驅動技術，擁有能適應絕大多數地貌的底盤調校係統，它是當之無愧的越野王者，這是我的看法。”
“所以在你心中，這個品牌的定位更偏向於越野？”李亞東問。
“可以這麼說。”戴維斯點頭，“所謂越野車越野車，如果喪失了越野性能，就好像國王丟掉了皇冠。因此我的設計理念，所有的其他細節，都必須遵從保證越野性能最大發揮的前提。”
“那你對攬勝這款車型怎麼看？”李亞東饒有興致的問。
“說實話，我不認為它是一款很合格的越野車，它的誕生主要是與另一款車型細分市場。而事實證明，即便我們耗費了如此多的物力財力，攬勝車型的銷量，與銷售了幾十年的路虎車型相比，也就在伯仲之間。”
我也感覺你不是一個很合格的一把手。李亞東在心裡感慨道。
不是說戴維斯不好，實際上這個人很有才。奈何他的設計理念，與路虎未來的品牌定位，不太相符。