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宋長征開始隨波逐流，祁宏自然敵不過莊建業的然磨硬泡，很快就答應讓騰飛集團的技術人員過來瞧瞧。
這倒不是說宋長征和祁宏真的被莊建業幾句話給洗腦了，認準騰飛集團這一棵樹徹底吊死，其他的辦法該想還要去想，正所謂條條大路通羅馬，多幾條道路總不是壞事。
更何況，飛機維修又不是修自行車，師傅過來三兩下就弄好了，普通的也要個十天半個月，複雜的一年半載也是尋常。
這麼長時間，宋長征和祁宏足以把騰飛集團轉個遍，到時候騰飛集團能不能承擔維修任務，再下結論也不遲。
莊建業對此到不在意，這幾年騰飛集團轉向基建配套，不等於停下技術發展的腳步，隻不過相較於前些年集中於型號上的集中體現，近兩年騰飛集團更注重基礎上的創新和突破。
借用武俠的說法就是，騰飛集團更注重內功的修煉，所以取得的成果除了某些允許公開的學術論文外，外界根本就不清楚騰飛集團到底怎麼樣了，都以為這個曾經航空領域冉冉升起的新星，就要變成包工頭子了。
但事實上這些年騰飛集團在航空方麵一直在紮實的前進，以林光華為核心的團隊不斷打磨先進輕型運輸平台，如今已經在緊鑼密鼓的測試，基於此類平台的衍生型號已經提上日程。
趙教授帶過來的直升機團隊，依托騰飛集團的高端航空加工能力，在相州廠成功複活了直6，並以此為基礎衍生出“小叉車”和“空中皮卡”兩個改進型號。
除了這兩個大項目外，莊建業這兩年還啟動了另外一個項目，那就是將騰飛集團售後服務部門單獨拆分出來，成立全新的騰飛航空修理廠，由出身運十團隊，如今擔任騰飛集團副總經理的喬士明負責。
說起這個喬士明，在運十團隊時就是個不顯山不漏水的人，屬於丟到人堆裡就認不出來的那種，再加上性格內向，平時不愛說話，就更加不受人注意。
用當初運十團隊負責人的話來說，小喬這個人比起做技術，更適合當間諜。
就是這麼個跟透明人似的存在，卻承擔著運十項目中至關重要的部分，承重結構的設計。
這樣的人絕對是人才中的頂級人才，屬於團隊崩潰，也能繼續逆行而上的牛x存在，所以當上級解散運十團隊，其他人惶惶不可終日，不知道下一步該怎麼走時，喬士明卻被數家航空製造企業爭搶。
甚至還有一家美國的航空巨頭給喬士明開出二十萬美元的年薪，以及全家加入美國國籍移民美國的優厚待遇。
當時的騰飛集團還是騰飛廠，也加入了對喬士明的爭奪，按理說那時的騰飛廠彆說跟美國的巨頭比了，就是跟國內的大廠相比也是弟弟級的，根本是沒任何機會的。
但最後喬士明不但拒絕了美國巨頭二十萬美元的年薪，也拒絕了國內航空大廠的誘人待遇，拎著破舊的公文包跟著莊建業義無反顧的去了騰飛廠。