在劉東海看來，這一改革有利於明確國企的所有權歸屬問題，推動了股份製改革、混合所有製改革等一係列後續改革的進行，幫助國企真正成為市場經濟主體並極大提升了國企的內部治理水平。
事實上在國家層麵，也已經意識到了國有企業公司化改革的必要性，並且進行了相關討論和試點。
就在今年的時候，國家經貿委、國家體改委首先確定了100家大中型國有企業和3家控股公司進行現代企業製度試點。
其中國家體改委分管30家國有企業和1家控股公司的試點，國家經貿委分管70家國有企業和兩家控股公司的試點。
可以說，能在這個年代提出這樣改革創舉的人是非常超前而大膽的，也正是因為如此，在和劉東海交談一番後，得知他對國有企業進行公司改革化的想法後，內心也是感到了震驚，不由得對他多了幾分敬佩。
而同樣的，對天音集團的發展和事跡頗有研究的劉東海見到段雲後，表現的也非常興奮和尊敬，倆人雖然是第1次見麵，但很快就有了幾分相見恨晚的感覺。
在去瑞典考察沃爾沃的事情上，劉東海主張和外國企業合資，在他看來，雖然相比起引進國外生產線，國外企業要分出一半的利潤，但是考慮到國內目前的汽車生產技術落後，研發能力上，所以如果能夠得到沃爾沃公司的扶持的話，就不用投入大量的資金進行產品研發，是最符合當前實際情況，也是最穩妥的一個辦法。
在這一點上，段雲和劉東海的意見一致，他也認為如果能夠說服沃爾沃來華合資辦廠，是最優選擇，那實在不行，段雲也可以選擇購買他們廠的一些設備和生產線，這也是個備選方案。
經過20多個小時的飛行，飛機最終降落在了瑞典首都斯德哥爾摩機場。
瑞典奉行科教立國政策，政府和企業對科研的投入始終位居世界前列。
瑞典每年對科研的投入都達到政府總支出的百分之3~5，這個比例是相當高的，在整個歐洲都算是名列前茅。
愛立信、沃爾沃、abb等著名跨國企業用於研發的費用均占企業利潤的20以上。
也正是因為如此，瑞典人口不到1000萬，但，就是這麼一個小國，卻擁有諸多享譽全球的製造企業，並且長期在全球最有創造力國家排行榜中名列前茅。
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