所以朱耀靈也掉進了自己的怪圈裡麵，自己把自己給迷惑了，這才把自己的車給定位在了中級車的範圍之內了。
可是當老喬治把他的車和勞斯萊斯銀刺對標的時候，朱耀靈突然意識到，自己的這個車雖然在個頭上和勞斯萊斯有差距。
發動機也確實在動力上有點差距，但是勞斯萊斯銀刺用的是v8大排量發動機，動力也不過是二百多馬力，而且還是自吸氣發動機，並不是什麼先進的玩意。
而自己現在配備的是四缸直列增壓發動機，這個小家夥就已經有了一百三十五馬力的動力。
等到到自己的v6發動機出來的時候，完全可以把勞斯萊斯銀刺的發動機給遠遠的甩在身後。
在變數箱上勞斯萊斯銀刺用的還是傳統的三速自動變速箱，這個並不是什麼高大上的東西。
和自己現在汽車研究院中正在研發的最新型自動變速箱相比，很快就可以把它送進博物館裡。
而在做工和內飾方麵，虎式可是並不比那勞斯萊斯銀刺差多少，勞斯萊斯銀刺那些所謂的完全手工打造的噱頭，其實並沒有什麼價值。
像他們吹捧的所謂犀牛皮座椅，不過就是嘩眾取寵的小把戲而已，現在也就是勞斯萊斯沒有和自己產生矛盾。
如果勞斯萊斯真的和自己產生矛盾，朱耀靈就能和前年成立的動物保護組織合作，把犀牛列入瀕危動物。
並把犀牛滅絕的罪過扣在勞斯萊斯的腦袋上，不說把它搞死，也能把它搞臭，讓其社會性死亡。
前年動物保護組織的成立，可是受到了朱家的大力讚助的，而且朱家也是發起人之一。
對於這些公益性的組織，朱家在成立了港島孤兒院之後，可是在世界上各種公益組織都有參與。
而朱家的好名聲，就是靠著這些才真正在世界範圍的很多圈子裡麵樹立起來的。
否則隻是有錢的話，那也不過就是一個待宰的肥豬而已。
現在是勞斯萊斯有的東西，自己以後都可以做到，而自己有的勞斯萊斯暫可做不到。
勞斯萊斯有曆史，可是自己的車標更有曆史，好幾千年呢。
雖然自己在一定的範圍隻能能和勞斯萊斯互有長短，但是未來的一切，還是得看幾個月後虎式在老美的表現了。
而朱耀靈現在開始苦惱的是他的運輸問題了。
原先海運的時候一個十二米二的標準集裝箱能裝三輛小熊汽車，那是因為一輛小熊的長度還不到四米。
而現在一輛虎式的車身長度就到了五米多，那一個十二米的標準集裝箱就隻能裝兩輛了，這一下，運輸效率就低了三分之一。
而他在大港集團，自己這家合資造船廠下訂的四艘汽車運輸滾裝貨船，現在正在建造第一艘滾裝貨輪才建造了一半。
這艘船從去年六月開始出圖紙，七月切割第一塊鋼板，要是完成建造得等到今年三月底，整個建造周期是十個月。
這個速度已經不算慢了，這條船因為是第一次建造，所以能有這個速度，已經是非常快了。
而從老美那裡拆回來的造船設備，在去年九月的時候，就已經完全運了回來。
可是拆設備容易裝設備難，大半年來，大港造船廠建設完成的船台隻有一半不到。
總共隻有一個十萬噸貨輪的船台和一個五萬的船台還有兩個一萬噸的船台，剩下的那些設備還都在等著排隊呢。
船台的建設並不是那麼簡單的事情，這大半年來能有這樣的速度，在那些老美的工程師們看來就已經是不可思議的速度了。
除了那些朱耀靈招來的老美工程師外，奉天省政府更是調集了大量的最精乾的隊伍，參與到了大港集團造船廠的建設當中。
這裡麵甚至有省政府向京城打報告求來支援的一隻工程兵隊伍。
整個建設隊伍加起來可是有著兩萬多人接近三萬人。
隨著他們對於船台的建造越來越熟練，按著楊建國總經理的說法，在1984年底，整個造船廠的所有建設工作就可以完工了，等到1985年就可以全麵投入到生產當中。
而現在那些已經建好的船台，也已經被剩下的那三艘滾裝貨輪給占據了，幾乎是建好一個船台就上一條船，現在隻有那個剛建好的十萬噸級船台還在空著呢，不過也空不了多長時間。
現在也就是大港集團造船廠原先的那些工人底子還算厚實，暫時工人還算是夠用，才沒有出現技術工人緊張的情況。
而在合資後，大港集團造船廠又開始不斷的在招人，培訓員工為以後的發展做著準備。
現在整個大港集團造船廠的員工已經突破了一萬三千人。
其中絕大部分，八千多人都是新招來的員工。
之所以招這麼多人，那是因為朱耀靈有著一個大造船計劃。
現在造船廠已經設計完成了一艘五萬噸級的遠洋集裝箱貨輪，已經開始在做前期的準備工作，預計將在今年二月中旬開始切割第一塊鋼板。
而這條船，不過是為了後麵的十萬噸級集裝箱貨輪打基礎而已。
以現在朱耀靈的實力，讓他組建一個大型的海上運輸船隊毫無壓力，一個是因為他自己就有著大量的運輸需求，再一個就是他能夠養的起一個大型運輸船隊。
所以現在造船廠所有在建的船隻，都是朱耀靈下的訂單，即便外麵有訂單，現在朱耀靈也暫時不會去接，因為他自己的船隊也才剛剛開始而已。
一個造船廠，隻有通過不斷的造船，才能鍛煉出來一支強悍的技術工人隊伍，而一支有著強大戰鬥力的技術工人隊伍才是他最需要的。
他的未來，需要這樣的隊伍。本站域名已經更換為()?。請牢記。