為什麼不能縮股？這需要股民站在交易所的角度去考慮問題。
今年為什麼要修改退市準則？因為交易所有一個非常艱巨的任務，那就是保證退市股票數量與新股發行數量保持一致，根據過去幾年的數據，一年大約上市200家公司，這樣就必須退市200家公司。
可是，很少有公司滿足退市標準，怎麼辦？隻能修改退市準則，以確保更多的股票滿足退市條件。
今年前五個月，退市股票33隻，其中麵值退市20隻，占比三分之二，由此可見，麵值退市是退市股票的主力軍。
要想順利完成任務主要靠麵值退市這個方法，如果允許縮股，那麼上市公司都通過縮股的方法來避免退市，還怎麼完成退市任務？
所以，廣彙汽車退市是大概率事件，即便這次大股東出利好暫時避免了退市，可是躲得了初一，躲不過十五，退市是它最終的歸宿。
除廣彙汽車之外，還有許多股票隨時有可能麵值退市，例如遼港股份、亞泰集團、嶺南股份、吉視傳媒、重慶鋼鐵、海航控股……
錢金相信，待廣彙汽車退市之後，會引發新一輪的恐慌盤，使得更多的股票跌破一元麵值，觸發麵值退市潮。
不過，錢金也不是太擔心，畢竟自己早已提前意識到了風險，把那些有可能麵值退市的股票全部排除在外。
這些麵值退市股都有一個共同特點，那就是：流通股本很大，而且沒有分紅。
錢金不買大盤股，自然就不用擔心麵值退市。
這次廣彙汽車的危機再次證明了大盤股是目前風險最大的板塊。
麵值退市等於給大盤股敲響了喪鐘！
除銀行石油這樣的壟斷性央企之外，其它的大盤股基本上都可以看成垃圾股，即便業績好也不能買！因為現在業績好不代表以後業績好，一旦未來幾年業績下滑，大盤股失去了業績支撐，一不小心就會觸發麵值退市。
廣彙汽車前幾年也是淨利潤38億的績優股，現在不也瀕臨退市了嗎？
當年鋼鐵行業好的時候，淩鋼股份也是知名的績優股，無論是業績還是分紅，都無話可說，如今股價跌到1塊多錢，也麵臨退市風險。
如果沒有麵值退市的規定，這些股票可以買，但是，如今麵值退市已經成了潮流，所以，流通股本超4億的股票必須無條件刪除。
……
漢嘉設計早盤衝高，條件單以6.50元的價格順利賣出。
錢金計算了一下，這隻票第一次買入價是7.60元，第二次買入價是7.00元，中間有一次分紅，加上這次獲利，則第一次的買入成本約為7.20元，第二次是6.80元。
接下來，以7.00元設置賣出條件單，賣出第二次買入的倉位，再以5.90元設置補倉條件單。
這樣高拋低吸幾次，成本逐漸降低，很快就能扭虧為盈。
隻要股票不退市，那麼早晚都能賺錢。
錢金感覺在老吳的指揮下，股市每隔幾天就會發生一次暴跌，所以平時不能隨意補倉，必須慢慢等，等股市暴跌時買入，然後反彈就跑。
就像漢嘉設計一樣，昨天早盤暴跌5%買入，今天就能獲利出局。
現在的股市隻剩下一個價值，那就是超跌反彈的價值！除此之外，已經失去了任何投資價值，但凡追高一點都要被套。