錢金繼續說道：“炒股炒的就是預期，以前大家都預期比亞迪可以超越豐田、本田，成為新能源汽車的龍頭企業，現在比亞迪成功了，因此預期也就沒了，股價也就失去了繼續上漲的空間。”
“接下來市場預期比亞迪會麵臨華為、小米強有力的競爭，銷量下滑、汽車降價是大概率事件，隻要這個預期沒有扭轉，再好的業績也沒用，股價還會繼續下跌。”
說到這裡，錢金不得不佩服巴菲特的高明，持有比亞迪那麼多年，一直不賣，直到比亞迪市值破萬億的時候，在最高光時刻減持走人。
當時嘲笑巴菲特的人現在腸子都悔青了。
但是，也有人打死不明白這個道理，發帖說：“我賣出比亞迪的兩個前提條件是：第一，比亞迪市值超越茅台，成為新一代的股王；第二，比亞迪銷量超越豐田、大眾，成為全球第一車企。這兩個條件一天不達到，我就一天拿著比亞迪，沒有後退可言，絕不賣出股票。我就不信供應鏈最完整、製造成本最低、研發投入最高、營收利潤最大、產品線最全、全球布局最完善的企業，卷不死這堆虧損的、單係的、產研分離的、產能不夠的、出不了國的、沒海外工廠的、還沒和燃油體係切割的、現金儲備不足的車企們。”
看到這樣的言論，錢金也是感到好笑，心想：“你是來炒股賺錢的，又不是來賭氣的，買個股票而已，還真把自己當股東了！股市專治各種不服，越是頭鐵的人死的越慘！”
突然間，錢金想到一個問題：“現在比亞迪的股東人數是多少？”
打開股本結構一看，是35萬人，太多了！
經過這兩天的研究發現：凡是市值1000億以上的股票，其股東人數不能超過20萬人。
茅台市值兩萬億，但它的股東人數一直維持在15萬人左右，處於高度控盤狀態，屬於典型的莊股特征。
正因為股權高度集中，所以股價才能維持在高位。
神華集團市值6000多億，其股東人數也不過隻有14萬人。
同樣是通信公司，移動的估值就比較高，市淨率為1.5倍，而聯通的市淨率隻有0.89倍，是因為移動業績好、股息率高嗎？也不是。
按股息率計算，現在的移動還不如電信和聯通，並無多大的投資價值。
移動強勢的原因之一就是股東人數非常少，隻有8萬多人，還不如一隻中盤股的人數多。
比亞迪上市之初，股東人數也是很少的，隻有八九萬人，隨後幾年雖然股價大幅上漲，但股東人數增加緩慢，幾年時間也不過增加了三四萬人而已，不多。
但是到了2021年，隨著比亞迪汽車銷量的火爆，買比亞迪股票的人突然間多了起來，股東人數直接翻倍，達到了20多萬，然後就是30萬人、40萬人。
隨著股東人數的增加，比亞迪股價見頂回落，現在已是潰不成軍。
寧德時代也是如此，剛開始股東人數隻有六七萬人的時候，股價天天上漲，後來人數達到15萬人，就逐漸的上漲乏力，再後來人數突破20萬人，股價便進入了下降通道。