劉之一按照試車員的提示，調節座位，安全位置，安全帶，驅動方式選擇，因為是頂配版車型，全時四驅係統，為了獲得更好的汽車駕駛性能，普通路麵是大跑道，有著一定的斜度，可以讓車在上麵快速的開起來，繞著整個場子轉圈，測試車的懸掛反饋等性能，他的這輛車同樣的有測試的傳感器和攝像頭。
車的速度慢慢的起來，劉之一感覺這大排量車的加速確實很快，因為是低轉高扭的原因，越野車也不可能擁有性能車的加速，不過已經很快了，一段長跑道，加速度應該在8秒左右，這已經快的讓劉之一有些害怕了，全速起來，然後-進入到斜坡道路，這裡可以進行高速行駛，還能夠保證加速的性能。
動力源源不斷，給了劉之一很大的信心，在前兩圈的適應之後，劉之一已經基本適應車的性能，慢慢的速度越來越越快，速度提升，動力還能夠做輸出，因為要高速行駛，所以車采用的是運動檔，方向盤更加沉重，這是劉之一特彆要求的，高速行駛的時候必須保證方向盤不容易被輕鬆拉動，以免發生更大的危險，這是開車的一種安全保護，當然還要具有一定的麋鹿轉向的性能。
隨著測試的越來越深入，劉之一覺得技術部還是用了心的，比起網
絡上的人提出來的那些問題來看，這車已經改進的符合要求了，“這個懸掛係統是特彆調教的嗎？我感覺車身好像往下落了一點。”劉之一問道。
“是的，為了高速行駛的穩定性，車會受到風阻的壓力，在這個小範圍內，車身的離地間隙會自動變小，經過多次測試，在車高速行駛的時候，隻要速度超過一定的限製，車身就會因為受到風阻壓力和機械應力自然調整，這個時候的離地間隙要比最小離地間隙還要略微低一厘米左右，按照要求，我們重新進行了車型的外觀設計，特彆是風阻係統的測定，已經降低很多。”試車員說道。
高速性能和刹車性能都還不錯，刹車可能在42米左右，已經基本滿足要求，畢竟是高速行駛的越野車，重量在那裡擺著，比起指南者等車38米左右的成績確實要差一點，不過也不錯了，在重力刹車，或者急刹的時候，車身會有一定的抖動，這是慣性的原因，雖然屁股感覺有些抖動，但最終還能夠穩定下來，連續測試刹車熱衰減的結果還行，下苦工和不下功夫就是不一樣，希望這些人和自己一樣是真正的喜歡越野車。
後麵的是泥濘路麵通過性測試，有大概一米左右的水深，這車的最高涉水深度也就是一米一，劉之一按照試車員的要求打開了低速四驅，然後駕駛進入到了泥濘的水中，立刻感覺到很大的阻力，行駛的難度加大，而機械差速鎖的優點立刻體現出來，快速的反應，而且機械傳動的效率很高，很快四個輪胎都有了動力，可以推動車的前進，加上大排量的力量，一股猶如蠻牛般的力量將車拉出了泥濘，車會有側滑的情況，按照試車員要求打方向，控製車身的穩定，很快就通過了，高坡測試，炮彈坑其實都沒有什麼難度，不過速度都很慢，慢慢的通過，而高坡測試中，高配車的性能立刻體現出來，用於計算翻坡之後的坡度可以讓駕駛員慢慢的控製自己的速度，通過高坡，車的通過角是很大，兩門版的軸距很短，很容易控製車的速度，這個時候車也是經過特殊的設計的，有著低速運行的控製按鈕，可以將速度控製在一個很低的數值，也可以自己控製，兩種方式都很方便。
車身在炮彈坑中的大的扭動，車身的剛性還能夠保持住，落地的時候很快，但彈簧先快後緩的表現很好，如果采用加氮氣的懸掛的話，可能會更好，這個時候懸掛要比平時更硬一些，劉之一能夠感覺到路麵清晰的反饋，車內的靜音也控製不錯，裡麵越野工學設計的座椅也相當不錯，很軟，適應長期駕駛，密封性做的也很好。
基本的測試持續了一天，行駛的感覺很不錯，不過他也發現了一點點的不滿意的地方，如果再做改動，這輛車就可以送到國內讓他使用。