好好的休息了一天，車已經停在了酒店的外麵，上麵特彆貼上測試車字樣，而且還做過申請，是可以上路的。劉之一的車是頂配的指南者，特納特彆為他解釋，“為了獲得更好的燃油性能，並能夠體現我們吉普的特性，在發動機的調校上我們做了一些改動，特彆是發動機的特性做了改變，為的就是能夠將發動機的動力完全釋放，因為在越野我們需要低轉高扭，而行駛特性又需要高轉低扭，並需要降低發動機的轉速，這樣燃油性能就會提高，按照您提供的想法，我們對進油的方式做了一點改動，增加了壓縮比，能壓榨出更多的動力來，您就在使用的過程中感受，我們使用的還是全是四驅係統，是我們的freedrive係統，獨有的，運行的的時候會根據地麵反饋而發生改變，特彆是輪胎無法獲得動力的情況下，會自由進行分配，這算是簡化版的，隻是在傳感技術上做了改變，這裡麵的按鈕您需要特彆注意。”
劉之一聽著特納的介紹，並特彆看了一下按照後世方案設計出來的車型，這是後麵兩代的產品，在風阻係數上做的非常好，保留了原來的九格進氣格柵，整體的風格都發生了巨大的變化，他們做了全新的設計語言，倒是大大的出乎劉之一的意料。
加滿了汽油之後，開始了測試，剛開始都是城市路麵，主要在於應對紅燈，運行的穩定性，懸掛的反饋等等，劉之一覺得在城市裡麵的感覺還是不錯的，作為硬派越野的代表，後懸掛略微有點硬，這是車型的特點決定的，後麵放了兩個與成人重量差不多的假人，上麵也是傳感器，為了測試後懸掛在運行過程中給予人的反饋的狀況。
劉之一看著，轉彎的情況不錯，轉彎半徑也不大，內部空間的感覺很好，比起原來要好得多，而座椅的感覺也還不錯，比原來要強得多，操作位的各類儀表都設計的很不錯，很容易看出上麵各類數據，因為采用的是全時四驅，車型在使用過
程中的表現非常好，轉彎的特性也非常好，一般suv因為地盤高，轉彎的時候側傾是非常厲害，不過這次控製的非常好，好像是增加的了防傾斜的設計，城市測試的時間很長，整整一天，各種操作動作做完，他已經覺得基本達到了自己的要求，雖然比起rav4和crv的感覺要差一點，但是比起其他的車型來要好多了，他現在很期待這款車型在越野上麵的表現。
第一天的表現，劉之一給了不錯的分數，特納的眼睛就亮起來了，這意味著老板還是很認同他們的工作，而且三月份第一條生產線就開始上了，以後他們就要用自己的生產線來生產汽車，而且質量方麵的問題也沒有太多，劉之一覺得在車內空間，舒適感，車內各類安放物品的位置設計都是不錯的，請來的內飾設計師做的挺好，外形設計也做的不錯，確實值得獎勵，自己的要求基本上執行到位。
在城市裡麵的油耗測試數據已經出來了，劉之一基本滿意，汽油車在百公裡9升以內，還是不錯的，已經達到了一般車的要求了，比起日本車略微高了一點，在聲音的控製上確實做的不錯，比起日本車要略微好一些，車身的安全性上也做的不錯，測試的結果令他還是很滿意的。
第二天開始了綜合測試，先是在綜合路麵上的行駛，他們沒有要求速度，以高速的運行來測試各種車參數，劉之一從來沒有開的這麼開心，還有很多護衛車，劉之一有些鬱悶，以他老司機的水平，竟然還是沒有辦法跟上幾個測試員，他們更加專業，而且選擇的路線顯然要好於自己，劉之一覺得自己可能是搞錯了，應該采用使用者測試才行，看來讓這款車發揮最大性能的還是專業人士，他不行。
在綜合路麵上的表現還是不錯的，劉之一覺得吉普最大的特點就在這裡，這是它的品牌價值，可以做到其他品牌做不到的方麵，雖然後麵的顛簸略微大了一些，但同時運行的穩定性也高多了，雖然目前還做不到陡坡緩降，但可以通過變速箱的設計，讓手動一檔的時候保持穩定的動力輸出，並控製車速，做到手動檔車型的功能，很多人喜歡自己做選擇，手動檔必須存在，而劉之一最喜歡的還是自動擋，畢竟簡單實用，也要高效一點，隻要為部分人提供駕乘感受就夠了。
路越是難走，吉普車的特性就越是明顯，較高的地盤，和特殊調教的四驅係統確實不錯，有著自己鮮明的特點，他說不出更加專業的建議來，但就目前的實用感覺來說還是很滿意的，當然最終檢驗這輛車的不是自己，而是topgear的幾個人，他們將會用最為殘酷的方式來測試這輛車，希望這輛車能夠真的滿足他們的要求，劉之一還是比較有信心的，車重雖然減少了一點，但整體性能反而提升了，這點劉之一還是很高興的，現在還要加大在發動機，懸掛，傳動上的投入。