就很矛盾。
然而實際上，康馳到目前為止，所有的項目其實都是在賺錢的，隻不過賺錢的速度，跟不上投資的速度罷了……
他吃的是超低研發成本的福利，並且把這個福利，還分給了所有的消費者。
至於這麼做，會不會因為略帶‘傾銷’屬性，從而打擊其它公司和機構的問題，其實康馳之前也想過。
首先，他之前搶的，大部分都是國外資本的蛋糕，矽片、光刻機國內雖然有人在研發，但基本上都是靠補貼撐著，康馳搞定後，反而是給國家省錢了。
而且，EUV光刻機搞定了，上麵也可以把精力和資金，投入到量子芯片之類，更先進前沿的研究領域。
至於納電池。
這東西的極限都被他試出來了，彆人如果還去研究，更是浪費時間精力，還不如把他們趕到其它研究領域去。
比如寧德時代的科研團隊，現在就在搞高端固態鋰電池的量產實驗。
將來，他們還可以研究鋰硫電池，甚至是核能電池等等。
需要點的科技樹太多了，康馳不可能一個人就把所有科技樹都點亮，
總有他沒法顧及的地方，需要人去研究。
所以從宏觀層麵來看，其實根本就不存在搶科研人員飯碗的問題。
甚至科研人員和公司，本身也是康馳發紅利的對象，
因為他們也是普通消費者，如果他們將來買車了，甚至坐公交車、打網約車等等，同樣也能享受到鈉電池帶來的紅利。
“為了配合換電模式，我們大唐重工在經過和寧德時代的研發團隊，共同研究討論後，最終製定了五種規格的電池包，和通用接口類型。”
【80KWh、120KWh、200KWh、400KWh、800KWh】
康馳指著屏幕上的電池包圖片，繼續解說道：
“我們的換電站，未來將支持以上五款電池包，其中200KWh及以上的電池包，主要服務對對象是中大型電動客、貨車。”
“稍後我們將會把具體的電池包參數和接口數據，更新到大唐重工的官網，以便國內的各大車企下載查閱，也歡迎各大車企和我們大唐重工一起合作，向市場推出更多、更豐富的鈉電池換電車型。”
聽到這裡，大家終於察覺到了。
原來康馳在電池這個環節，發布的對象除了普通的消費者，還有其他車企！
甚至，
連將來可能出現的中大型電動客貨車都考慮到了。
不過通過換電站的投資規模，就知道康馳的野心有多大了，
建這麼多換電站，不把所有類型的汽車都一網打儘，其實也有點說不過去。
而從主動公開電池包參數和接口數據這點也能看出，康馳完全是一副敞開門，熱烈歡迎大家一起合作，共創電動車新時代的態度，並沒有想著利用換電站和鈉電池的優勢，把其它車企趕儘殺絕的意思。
就挺討喜的。
除了少數像BYD這樣，自己有電池廠的車企，其它大部分需要采購電池包的新能源車企，都在此時此刻鬆了口氣。
他們最怕的，就是康馳把這個鈉電池變成自己的獨家秘方，這樣他們以後根本就沒得玩了……
不過要不要加入換電的陣營，其實還是要看消費者對這個模式的接受程度，以及和大唐重工的具體合作方式。
他們準備先觀望一陣再說。
就在各大車企各懷心思的時候，康馳繼續向大家解說道：
“我這裡重點要說的，是將來會在歸真車上搭載的80KWh電池包，而根據歸真在CLTC測試中百公裡12Kwh的耗電量來算，它能給歸真帶來666KM的續航裡程。”
“不過其實大家也知道，CLTC測試是在比較理想的情況下，在正常行駛中，因為季節變化、駕駛習慣等原因，傳統液態鋰電池的實際續航，通常會在CLTC的基礎上打5-7折，尤其是在極端低溫度的情況下，甚至可能連一半都不到。”
“這方麵固態鈉離子電池同樣也會受到影響，但影響幅度小了很多，根據我們的正常行駛實測，它的實際續航是在530-640之間，其中530的續航裡程，是在大興安嶺零下15度的山路上跑出的實測數據。”
“相信通過這麼詳細的講解，大家對我們這次發布的汽車和電池產品，都有了一個清晰的認識，接下來我要說的，就是大家最關心的價格問題。”
【80KWh電池包，400元/月】
看著屏幕上出現的文字，網友們頓時又開始新一輪的激烈討論。
所有人的第一反應，就是每個月花四百塊錢來租電池，都能加一箱多的油了！
不過買過電車，或者了解過電車的人肯定知道，這個價格對於純電動汽車來說，絕對算得上是巨香無比。
“科普一下，以目前的鋰電池技術水平，電動車的使用壽命實際上隻有3-5年，當電池容量下降到80%的時候，裡程就會明顯下降，70%的時候基本就報廢了，而換電池的成本，至少占據整車成本的40%，基本算是再買半台車。”
“臥槽，意思是20萬的純電車，8萬都是電池錢？如果車電分離，車身其實隻值12萬？”
“呃，哥們你不會覺得12萬還便宜了吧？”
“電動車沒有發動機和變速箱，如果除了電池，就電機和底盤值點錢，如果不往車裡裝彩電沙發，車企都不好意思賣你12萬的……”
“臥槽，難怪了。”
“那如果以5年來算，相當康總這80度的電池包才賣2.4萬？”
“如果是傳統的鋰電池，確實可以這麼算，但你沒聽康總剛才說這鈉電池的理論循環壽命，高達5000次麼，要真有這壽命，用個十年都沒點問題，而且納電池的製造成本本來就比鋰電池便宜，估計這也是康總價格敢定這麼低的原因吧……”
“本人蔚來換電車主，其實換電模式挺好的，永遠不用擔心電池報廢的問題，就是蔚來的電池包有點貴，每個月要880元。”
“那還不趕緊@李總，換大唐重工的電池包！”
“……”
就在網友們討論的過程中，康馳也完成了電池包租賃方案的講解。
他首先承諾給每一個客戶用的電池，健康度都是在90%以上，低於90%隻會用於儲能。
而在換電費用方麵，則是采用實際換電量來算的。
比如換電用戶的車裡還有30度電，而換上的電池健康度隻有95%，衝進了76度電，就會按照實際的46度來算。
至於電價，則統一按照當地平均電價的2倍來算，大概在1.2元/度左右。
同時每次換電，將會收取10元服務費。
相當於每次換電，價格在10-106元之間，
除非用戶經常高電量的時候就換電，不然正常情況下，每公裡的使用成本都不會超過0.2元，絕對比燃油車便宜多了。
畢竟換一次電，就相當加一次油，而最高不超過106塊錢的油，你上哪加去？
不過以後但凡使用大唐重工電池包的換電車，將不再支持用戶自己充電，
因此對於有條件在自己家裝充電樁，並且每次都在穀時充電的新能源車主來說，這個使用成本可能會高一點點。
總的來說，在綜合使用成本方麵，哪怕把電池的租金加上，按照華國汽車平均每月開一千公裡，油車平均0.5元每公裡來算，康馳給出的方案，也基本做到了油電同價。
而且在每個月一千公裡的基礎上，開得越多就越劃算。
其實康馳當初製定租金政策，很大程度上，不是怕用戶車開太多，換電頻繁用，反而是怕僵屍車占著茅坑不拉屎，浪費了電池資源，所以才定了個每月最低400的使用成本。
而在價格方麵，除了使用成本做到了油電同價，在去掉電動車40%的電池成本後，電動車的裸車價，也可以做到比同級彆的燃油車更便宜！
直到發布完電池和換電模式後，康馳才終於公布了歸真的售價：
【歸真裸車全國統一售價：59999】！
“臥槽！”
“裸車才六萬不到？！”
“我感覺歸真更像是電動版的艾瑞澤8，去掉發動機和變速箱，換上電機，按理最少也應該賣七八萬吧？”
“關鍵是它以後的使用成本還很低！”
“真·工業奇跡！”
“康總：讓諸位見識一下，什麼叫真正地交個朋友！”
“666！”
“這價格，連三萬塊錢不到，真實續航隻有一百公裡的宏光MINI都直呼內行！”
“我覺得新能源車最大的問題其實是保值率，開兩年虧半台車，這誰頂著住，但有了歸真的價格+換電模式，壓根就擔心保值率問題了！”
“emm~其實現在燃油版的軒逸、朗逸、卡羅拉低配也才7、8萬多一點，歸真還不帶電池，後麵每個月要花幾百塊錢租電池，感覺也沒便宜多少啊。”
“喜歡R係車的，看康總的直播乾嘛！？”
“嗬嗬，歸真的配置雖然低，但該有的基本都有，建議先去看看低配軒逸減配到了什麼程度再說，織物座椅，沒有中控屏，鹵素燈……尤其是鐵皮車的車身用料，和歸真根本就不是一個級彆的。”
“……”
不知道是有人故意帶節奏，還是真覺得國產車就應該賣白菜價，在大部分網友都覺得這個價格已經是天地良心的時候，還是有人站出來質疑這個價格並不便宜。
不過在幾千萬的海量真實觀眾裡，隻憑水軍們微乎其微的數量，想帶起節奏的難度可想而知，這種極少數的聲音，很快就淹沒在了密密麻麻的彈幕潮中，連個浪花都沒翻出來。
(本章完)