其中有四千個，是高速服務區網點，基本每隔一個服務區，就設置了一個換電站，兩個換電站的間隔距離，也都不超過一百公裡。
而換電站和電池的技術標準和設計方案，康馳主要是交給了嚴輝團隊來負責，他原本就是搞精密設備的，對於這種涉及到精準對接換電工作，上手的難度其實並不大。
嚴輝在對蔚來的換電站進行了深入考察和分析後，首先初步製定了一套電池標準，然後讓張晴帶著這份標準，以及康馳的要求，前往江北省薑湖市，找到了齊瑞汽車。
因為和上汽合作，齊瑞曾經有一個人儘皆知的修車排隊梗，但憑借著他們堅強的意誌和產品品質的提升，他們不但度過了最艱難的初創期，更是一度成為了國產車的一哥。
但自從2012年後，齊瑞就一直在走下坡路，逐漸和長安、長城、BYD等第一梯隊自主品牌拉開了距離，國內的市場份額越來越少，
在車輛月銷量榜上，他們賣的最好的車型瑞虎8，連前三十名都經常擠不進去。
齊瑞老了。
這個老體現在很多地方。
都說齊瑞在自主品牌裡麵就像個理工男，隻知道琢磨技術，這個觀念讓他們跟不上時代的營銷方式，
哪怕產品力其實很不錯，市場宣傳的手段也總是慢人一步，甚至經常鬨出笑話，自毀形象。
觀念守舊，營銷不行，加上設計老土，你怎麼玩得過人家？
玩不過，就沒錢，沒錢就搞不了新技術研發，導致他們在新能源發展的賽道上，比燃油車還更慘。
不過好在，這幾年他們通過出口戰略，幾款主推的燃油車在海外市場，都取得非常亮眼的成績，過得其實也不算太差。
但畢竟是曾經的王者，隻要有機會，誰不想來波王者歸來？
當齊瑞董事長謝景森收到了大唐重工的戰略合作邀請，並得知了大唐重工這次，初期投資規模就是三千億的大手筆後，頓時大為震驚，
同時他也立即意識到，這很可能是他們在國內市場重返顛覆的機會！
唯一可惜的就是，他們這次的角色，是代工設計和製造。
張晴看出了謝景森眼神中的患得患失，於是立即補充道：
“如果您覺得我們的方案可行，看好我們的這套模式，也完全可以選擇按照我們的電池標準，推出齊瑞自己的電車分離汽車，享受我們的換電服務。”
謝景森聽後，反倒猶豫了。
畢竟誰也不知道，這套方案行不行得通，初期老老實實當個代工廠，用彆人的錢來試水，風險才是最低了。
如果效果好，他們再自己入局其實也不遲。
“我會認真考慮的，不過前期的話，或許幫伱們代工確實是個不錯的選擇。”
張晴點了點頭，也沒有強求。
接下來，她傳達了康馳提出的設計要求，然後開始討論設計費、代工費，擬定合作合同等瑣事……
(本章完)