如果造出來的標準是能騎。
先不考慮壽命有多長久，騎上去能繞著揚州府衙轉一圈就算勝利，那麼能做到。
車身方麵最簡單，可以用鐵，或者再直接一點，直接木條楔釘子。
雖然寒磣了點，一點也不像現代自行車，但是好歹“具備現代自行車功能”，也算過關。
接下來搞車輪和輪胎。
輪胎不用想了，明朝沒有橡膠，即便同時代美洲大陸，有橡膠樹，可直接從係統將橡膠兌換出來。
可從天然橡膠變成最後的輪胎，需要經過複雜的密煉。
那麼暫時把輪胎放到一旁，直接用車輪，也不是不行。
用的材料也是木頭。
這樣一來整體由木頭構造的自行車總算完成了，有瀝青公路的前提，避震差點也能接受。
接下來才是難點所在。
車鏈條。
這個就有點太難為古人了，古代沒有衝壓機，隻能人力鍛打加工，再厲害的鐵匠，估計也不能敲出幾百個同樣的小鋼片啊。
即便是工匠一截一截打金銀首飾一樣，把鏈條做出來，也容易折。
鏈條也不算徹底無解，可以改成輪繩傳動。
輪繩傳動一樣沒問題，隻要彈力繃緊點兒。
古代沒有膠皮，可以用牛筋代替。
隻有最後一個難題，那就是軸承。
這個以目前來說，基本無解，彆看這小玩意兒遠離簡單，用鐵珠滾動的摩擦代替滑動摩擦，省力。
做起來好像也很簡單的樣子，大鐵圈套小鐵圈，中間再來一圈鋼珠。
可事實上卻完全不是這個樣子，軸承對加工要求超級高，洋務運動之後，我國才搞得出來。
要知道那個時候，北洋水師已經可以造軍艦了。
當然了，有係統在，這一切問題都可以解決。
楊憲甚至可以直接從係統兌換一輛自行車出來，隻是所需要的功績點多少問題而已，可無法量產，無法推廣，這一切都沒有意義。
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