車隊的未來大概率將朝著紅牛和小牛的方向發展，因為法拉利擊敗其他競爭對手，即將出麵接管哈斯，名字大概率會換，但應該不會出現現實世界的支付牛。
安德瑞蒂確認會和烏戈舒庫續約，不過隊友是誰暫時沒有得到確認，包括阿爾本、安東內利、加斯利在內的多位現役、前任及f2車手都在盯著這個位置，畢竟明年凱迪拉克引擎就將正式入局。
與之相反的是，由於本田引擎難以解決問題和賽車設計理念出現偏差，成績一直穩居末尾，威廉姆斯和本田的合作關係已經走向冰點，雙方都失去了耐心，或許這會影響到鈴鹿未來留在賽曆和角田裕毅留在圍場的可能。
有傳聞說明年他們會選擇雷諾引擎，接替安德瑞蒂留下的合同，不過車手選擇還是保持自主性，沒人猜得到誰會在明年代表車隊參賽。
紅牛還沒有找到誰來頂替佩雷茲，勞森和特拉姆尼茨是最有可能的選擇，明茨拉夫不止一次表示這次一定要從內部挖掘，或許林德布拉德、德利尼和吉爾泰爾3位f2車手也有機會爭奪紅牛及小牛的席位，他們很可能會到收官戰前後才會做最終決定。
奧迪並沒有急著確認任何車手，或許跟奧康的受傷有關，他的骨折還沒有痊愈，這周繼續向沙特阿美借斯滕斯霍恩進行代打，或許得等到奧康傷愈複出後車隊才敢做決定。
阿爾派更名達契亞隻是時間問題，從藍色塗裝變回黃色塗裝，雷諾集團選擇更換主打宣傳製造商，但這些都隻是換湯不換藥，該怎樣還是怎樣，留給他們的選擇也非常開放。
吉利幾乎成為車手市場的邊緣人，周冠宇的合同根本沒有任何問題，荷蘭站剛拿到首台的薩金特，雖然還沒有續約但也隻是時間問題，車隊對他的表現極其滿意。
墨西哥電信到現在還沒有官宣，但經過一波內部討論後隻是時間問題，佩雷茲絕對是其中一位車手。
賽曆到現在也沒有官宣，這是一件挺奇怪的事情，一般情況下7月就有初版賽曆，後麵再拿給fia開會走流程批準就可以。
製定明年賽曆的問題點在於鈴鹿是否留在賽曆上，早些時候一場當地比賽，130r彎出現一起極其嚴重的事故，加上這兩年不斷增多的大事故，很多人在懷疑這條賽道安全措施是否還能留在賽曆上，哪怕車手很喜歡這裡。
巴庫由於當地一些不可抗力因素，基本不可能在明年回歸，拉斯維加斯在考量是否要正式啟動5年延長條款，此舉正式回擊很多人認為合同到2032的事實，反而是土耳其伊斯坦布爾公園賽道已經簽署一份3年合同回歸。
至於積分係統的改革，考慮到明年發車格增加到26台車，很可能會將積分區擴大到12位，滿分還是25分和1分最快圈，第2和第3變成20分和17分，4-12位變成14-12-10-8-6-4-3-2-1，衝刺賽依舊是前10才能拿分。
至於其他問題，會在10月才會得到確認或提議，fia現在最重要的問題是解決紅牛和沙特阿美之間的數據糾紛。
當馬林康來到蒙紮圍場的那一刻，看到眼前晃動的攝像機鏡頭，懂得都懂。