“我覺得今年沙特阿美造出一台不可思議的賽車，不知道比諾托和他的技術團隊是如何做到把所有人拉開這麼多的，但我清楚每場比賽技術人員都在背後進行努力，馬克斯的存在也很好的給予我一些壓力和動力，前半賽季總的來說還是非常滿意的。”馬林康回應道。
“沙特阿美前半段幾乎是無懈可擊，除了英國站雙退和倒序衝刺賽以外，幾乎就沒見過他們被對手擊潰，已經有多場比賽展現極其統治性的表現，加冕車隊世界冠軍應該隻是時間問題，唯一的問題是兩位誰能拿到車隊冠軍。”巴頓說道。
“或許今年最讓我感到驚喜的應該是勒克萊爾，穩定性強到驚人，幾乎不是第3就是第4，最大限度拿到所有能拿到的積分，同時也是法拉利能夠領先紅牛的關鍵，剩下3位或多或少都有一兩場表現不好的比賽，也有車手自己的失誤在裡麵。”阿隆索說道。
“如果從車迷最感興趣的角度來說，中遊車隊的爭奪很有意思，現在來看邁凱倫這一年放棄博托萊托來簽回漢密爾頓的決定是無比正確，哪怕已經42歲的高齡，他的油箱裡還有油，隻可惜他的比賽是看一場少一場。”巴頓繼續說道。
“確實，我在圍場遇到過他幾次，還是那般對賽車有熱情，哪怕去年就已經達到400場裡程碑，成為有史以來第一人。”馬林康說道。
“如果沒記錯，他應該會在奧斯丁超過我的參賽次數紀錄。”阿隆索說道，他的紀錄定格在427場，如果漢密爾頓跑完今年將會是431場，反超4場。
“彆說在奧斯丁破紀錄了，我們已經開始籌劃漢密爾頓告彆專題，現在就好好珍惜吧，看一場少一場。”巴克斯頓也適時地出來說一句。
“話說回來，皮亞斯特裡的表現其實挺令人失望的，很多時候跟不上隊友的節奏，邁凱倫這台車還是圍繞著他的駕駛方式去打造，不過比起排在隊尾的安東內利，還算好一點。”阿隆索說道。
“剛好我也想說，安東內利今年表現說是十足迷惑也不足為過，說他差但好多比賽都可以排在中遊車隊前幾位，說他好不過到現在還是一分未得，我都看不懂問題出在哪裡。”巴頓納悶道。
“我真不知道，梅賽德斯是兩位車手不分一二號自由競爭，有時候安東內利還能穩壓拉塞爾，但到現在一分未得是真離譜，車手也挺沮喪的。”馬林康回應道。
“從積分上來說，哈斯其實也是類似的情況，不過他們早就分出一二號，貝加諾維奇今年適應曲線注定陡峭，賽恩斯扛起車隊拿分的重任，但這樣還是無法匹敵兩位車手都穩定輸出的小牛和吉利。”阿隆索說道。
“前幾天我采訪過小牛領隊馬澤平，他的管理水平確實有一套，兩位車手都能夠充分發揮實力，加上賽車性能有所提升，今年他們基本擺脫墊底位置。”巴克斯頓說道。
“反過來說，梅賽德斯的低迷是所有人都沒有想到的，至於威廉姆斯、安德瑞蒂和阿爾派，估計逃不了墊底的位置，就看誰成為那個倒黴蛋。”巴頓說道。
“這問題彆問我，我不知道。”馬林康笑著回應道，自己已經感受到其他人的眼光。
“我也沒讓你說，不過接下來這個話題確實會引來一些人的興趣，聽說哈斯和阿爾派都已經準備尋求下家，墨西哥電信即將成為發車格的新車隊。”