這場倍耐力推出c3-c5的街道賽常規輪胎配方，軟胎已經證明撐不了和中性胎一塊使用的一停節點，無論是早使用還是晚使用都是如此，最常規的一般是中性胎配硬胎。
車隊給馬林康和維斯塔潘使用的戰術都是中性胎起中間換硬胎，但第一圈過後這個策略就失效了。
“所有賽車就位，五盞紅燈熄滅，沙特站的比賽正式開始，馬林康的發車稍微有點慢，旁邊維斯塔潘反應比隊友快，兩個人準備並排進入1號彎，他們好像發生了一點小擦碰。”按照老規矩，發車還是雅克來說。
畫麵給到1號彎，急於占住彎心的馬林康直接和旁邊的維斯塔潘發生碰撞，輪對輪的擦碰，力度並不大，但足以讓其中一台車出現一些小損壞。
“那好像是馬林康的賽車，右側前翼端板似乎掉了，不知道這會不會對他的賽車造成一些性能影響。”阿隆索說道。
“維斯塔潘的左側端板也出現晃動，這一下真的是，完全沒必要，就看車隊會不會做處理。”巴頓感慨道。
此時的維修區，拉提菲已經看到兩個人在1號彎發生碰撞，都有輕微的賽車受損，但並沒有對此表示憤怒或者生氣，相反還是一臉的平靜。
“誰的受損程度更嚴重一點？”拉提菲詢問道。
“馬林康的右側端板整塊沒了。”安傑羅回應道。
“行，你讓他進站更換前翼，比賽還長，不用過於擔心追不上。”拉提菲說道，依舊是一臉的平靜。
不過安傑羅並沒有讓馬林康立刻回到維修區，而是讓自己先跑幾圈，並不是認為賽車性能不會下滑，而是等著賽會乾事對這件事的判罰決定。
比賽還沒到第2圈，直播字幕就打出馬林康和維斯塔潘的事件需要調查，但調查結果一時半會不會出來，因為幾位乾事就對此進行激烈的討論。
有的人認為應該罰馬林康，有的人覺得這就是正常的賽道事故，偏偏每個人都能拿出所謂的證據，不管幾年前還是十幾年前，甚至是其他賽事都搬出來。
幾個人討論4-5圈以後，依舊沒有得出結論，他們把目光放在馬西和馬東身上，想看看兩位的結論。
“我覺得不應該罰，已經有太多實際案例表明這是一起簡單的發車事故，馬林康的進彎方式確實有點誇張，極致的晚刹車，典型的拋進去，但發車階段選擇這麼做的也不止他一個，罰確實過於嚴重。”馬西認真的說道，他傾向於不罰。
馬東是人工智能，它並沒有說話，隻是默默地打出一張紙，這不是官方文件，但一定程度上會影響賽會乾事的決定。
紙上密密麻麻的字，有熟悉它的人端詳著上麵的字跡，看著這些然後緩緩的對外發布調查結果，片刻後，法拉利維修區傳出陣陣笑聲，空氣中彌漫著快活的氣息。