第二階段得從安全車回維修區以後到一停，考慮到馬林康的發車位置以及練習賽的數據，車隊決定用中性胎完成第一段比賽。
其實馬林康的那段一直以來都沒能得到解決，但更改設置到維修區發車基本就把整場比賽給毀掉，現在這樣還可以救一把。
昨天賽後車隊跟馬林康分析過練習賽和衝刺賽的數據，同時和魯埃達、安傑羅討論以後，最終決定再次采取長一停策略，他們並不打算用硬胎一跑到底，而是搏能不能巴林附體，運氣好到再一次卡在進站點出安全車。
事實證明，這一次並沒有成功，不過馬林康的超級養生車還是為提升位置帶來一點效果，畢竟前麵的車手並不是每個人都會一停，有人就準備完成二停，而二停又有可能遇到交通問題。
跟維斯塔潘和漢密爾頓比肯定比不了，他們兩位剛好就是這場比賽的1-2，維斯塔潘自鈴鹿以後再次回到最高領獎台，漢密爾頓的第2讓他超過諾裡斯上到積分榜第2，他們領先身後車手超過半分鐘。
但要跟安東內利和拉塞爾兩台梅賽德斯及勞森比，還是可以一較高下的，畢竟前6發車一下少三位，小牛長距離又一言難儘，馬坦倒還不錯但一開始就掉到自己後麵，身後勒克萊爾被困車陣大半場比賽。
這就必須得提到第三階段，比賽最後20圈，也就是馬林康從中性胎變成軟胎的時間段，當時他的圈速已經比拉塞爾一圈慢接近一秒，很有可能在賽道上被對手翻掉。
馬林康出維修區以後來到第9，前麵除了3位還沒有完成兩停的車手和遙不可及的前兩位以外，就剩下他們3位。
最早完成兩停的勞森是最先被馬林康超過的，第49圈直接在17號彎強行晚刹車從外線過掉，這個超車動作直接把對手在無線電驚呼還有這種操作。
勞森最後連第6都沒有保住，因為他使用一停策略，超過35圈的中性胎在麵對一眾二停車手麵前簡直是防不勝防，不過積分還是有的。
過掉勞森後，前麵拉塞爾和安東內利距離也不是特彆遠，但馬林康並沒有再往前追，按他的話來說就是沒必要去冒這個風險進行超車，身後勒克萊爾被困一整場到頭來一分未得。
如果再考慮到這周遇到的掙紮，自己這場拿到第5已經是很好的成績，而且還順帶刷了一個最快圈速，額外多拿了1分。
這1分基本就在幾位二停車手之間爭奪，前兩位對再進站刷分的興趣並不大，經過一番刷圈後，馬林康以微弱優勢拿到最快圈。
梅賽德斯經曆極其糟糕的前6場比賽後，終於在邁阿密回血，安東內利取得職業生涯首個領獎台，拉塞爾就跟在他後麵完賽。
這場比賽就17台完賽，除了發車卷入事故的3位車手以外，兩台邁凱倫似乎都遇到引擎故障退賽，繼續噩夢般的賽季開局。
可能隻有加斯利比他們更加噩夢，這場中期和角田裕毅爭奪位置時發生碰撞，兩位車手都因為賽車受損嚴重而退賽，加斯利賽季前7場6次退賽，幾乎都是機械故障或卷入事故，這確實夠倒黴的。
可能人倒黴起來，心態也會逐漸出現問題，就像2023年的佩雷茲一樣進入一種惡性循環，眼睜睜看著隊友無限製拉開差距還連場被對手絕殺，儘管被絕殺的兩場跑得還不錯。