“雨還有不到15分鐘就停了，現在雨胎也就比乾胎快1秒多，這個差距不會很快變大，現在賽恩斯還落後你1傑羅說清楚現在的賽道情況。
接下來2圈，當所有決定要用雨胎的車手都進去換胎後，場上出現非常有意思的場麵。
馬林康、勒克萊爾、安東內利和拉塞爾是僅有還留在賽道上的車手，身後則是賽恩斯、漢密爾頓、馬坦、皮亞斯特裡和維斯塔潘，一個非常混亂的排名情況，馬澤平甚至在所有換雨胎車手的第12位。
“這個場麵我們從來沒見過，雨地跑乾胎，曆史上遇到這種情況，幾乎沒人嘗試過這種策略，但這場也很奇怪，偏偏雨胎和乾胎差距沒到如此誇張的程度。”雅克在解說裡說道。
“這倒讓我想起幾年前的讚德沃特和這兩年的巴庫，現在比賽來到第10圈，但雨勢不是逐漸加大而是一直趨於穩定且有變小和停止的趨勢，很好奇什麼時候雨停。”阿隆索分析道。
“車隊那邊說是10分鐘左右，不知道具體到幾分，但現在換雨胎的車手有可能會麵臨更加尷尬的境界，萬一還沒達到所想要的戰術效果，這比賽基本毀了一半。”帕爾默補充道。
10分鐘對很多人來說並不長，但對於賽道上的各位車手來說卻格外漫長，這段時間有可能會因為各種不可控因素改變整場比賽的一切。
這個時候其實最希望出事故的就是領跑的4位車手，如果真出安全車，比賽時間一拖，賽道逐漸變乾，雨胎效果幾乎為零，乾胎策略就大獲成功。
接下來3圈，兩台梅賽德斯已經被雨胎車手追進，而且完全沒有任何防守餘地，眼睜睜看著對手進行超越，但他們還是沒打算進站。
“你說這雨會停嗎？現在護目鏡還是能看到雨滴。”馬林康在無線電詢問道，他很好奇何時雨停，此時他領先賽恩斯隻剩下7秒左右。
“快了，過兩圈就停，想辦法把車留在賽道上。”安傑羅反饋道。
第16圈，影響比賽近半小時的雨終於停了，賽道上看起來比較濕，但實際上雨胎對乾胎沒有如此大的效果，本身雨量就不大，而且排水係統實在是太好了。
隊尾的車手看到雨停後，有人不管三七二十一，先回維修區換乾胎再說，反正隊尾搏一搏萬一翻到前麵。
隻是，乾胎換雨胎適應起來比較容易，雨胎換乾胎過後就是另外一碼事。
這種看起來又濕又乾的賽道條件，對車手車隊都是一種極大的挑戰，就感覺很像若乾年前爭冠決戰前半部分。
“安全車出動，我們這圈進站，我們換中性胎。”安傑羅的聲音響起，馬林康意識到比賽出現變動，這剛好是他所想麵對的，也是車隊所想看到的。
安全車在第19圈觸發，但由於觸發那一刻領跑車手已經到5號彎出彎，梅蘭德帶領車陣從第20圈開始。
至於賽道上為何會出現安全車，直播回放給到3號彎，前麵剛用乾胎出來的馬澤平升溫特彆慢，後方還在用雨胎的加斯利根本躲閃不及，兩個人直接發生追尾雙雙退賽。
賽會乾事最後認定是普通賽道事故，如果乾地出現這種情況，很容易加5秒罰2分套餐走起。
“你現在的位置非常好，我們應該可以彌補上個月的遺憾。”