“那倒沒有，看看博托萊托就知道了，而且紅牛還沒完全發力就已經領跑全場，身後沙特阿美和法拉利也不差，梅賽德斯這場感覺回魂了，就算進入最後一節也很難排在現在這個位置。”阿隆索分析道。
他清楚邁凱倫這台車本質還是那個樣，上不上下不下的，可能皮亞斯特裡的主場加成外加賽車調教剛剛好摸到甜點，讓他在這周有著非常出色的表現。
後麵第二輪飛馳圈也沒有任何意外，積分榜前3的車隊加上兩台梅賽德斯、皮亞斯特裡和勞森進入前10，周冠宇和波謝爾距離前10一步之遙。
維修區所有人都清楚，最關鍵的第三節即將開始，不僅拚一個杆位，還有可能是明天的賽道位置優勢。
沙特阿美的這一節安排很有意思，第一輪漢密爾頓最先做成績，馬林康卡在最後，第二輪兩個人位置反過來。
不用擔心先做成績賽道條件可能不利，到第三節的時候，賽道上留下的橡膠顆粒已經非常多，不像比賽開始前看起來非常乾淨，需要一些車手去掃賽道。
當所有人完成第一輪飛馳圈時，第一個做出成績的漢密爾頓排在榜首，甚至領先維斯塔潘，主場寵兒皮亞斯特裡和勒克萊爾暫時排在3-4，馬林康領先諾裡斯在第5。
“漢密爾頓這一圈已經超出極限，他在後兩段是真的快，很難想象這是一個40歲的老將，不知道維斯塔潘能不能在最後一圈做出回應。”雅克說道。
“幾分鐘後就知道了，我更好奇有誰能挑戰他們兩位。”阿隆索好奇回應道。
根據車隊的安排，馬林康會在第二圈率先進行飛馳圈。
到13號彎壓一下速度，然後開始提速，以極快的速度進入14號彎，打開可變尾翼，開始他的最後一個飛馳圈。
1號彎前尾速直接超過325，然後在100米刹車點過後才踩刹車，進彎切著彎心，出2號彎彎幾乎整台車四輪都出白線，可以看到馬林康是真的要把賽車壓榨到極限。
接下來開啟第二段可變尾翼後，3號彎是一個重刹區，把速度壓到很低進彎，但需要找準最合適的進彎線路，因為接下來4-5號彎非常流暢但緊湊，需要一個過彎的節奏感。
前幾年修改完6號彎以後，現在這裡隻需要輕微鬆油門就可以，不像以前需要踩刹車再進彎，7-8號彎都是全油門路段，然後進入湖畔旁的大弧線，開啟第三段可變尾翼，這裡尾速非常高但不是最合適的超車點，需要一點勇氣。
接下來9-10號彎是極其高速的彎道，需要鬆一點油門，但不影響這裡極其快速的性質，車手需要在這裡控製好賽車，一不小心可能會失去對賽車的控製，無論進彎還是出彎。
出彎將賽車幾乎用到極限，然後再開啟第四段可變尾翼，這一次馬林康刹車點非常極限，不像往常一樣提前刹車，但出彎上路肩實在是太多了，然後就沒有然後了。
“紅旗，一台車在11號彎上牆，排位賽直接結束。”