常浩南示意梁紹修靠近兩步，然後抬起手指向風扇後麵高壓壓氣機的部分：
“02批次發動機雖然沒有對基本結構進行修改，但是在三組間冷器的入口前麵分彆增加了一套凝水控製模塊，如果不出意外的話，應該可以明顯改善你剛才描述的那種情況。”
如果羅羅公司的那位理查德·帕特裡奇先生也在現場，那麼聽到這段對話之後想必會非常驚訝。
因為常浩南剛剛輕描淡寫的，正是他此前認為“難以在航空發動機上得到解決”的核心難題……
“所以，今天的試飛過程中特地安排三次穿雲飛行，也是為了驗證這個新的……呃……控製模塊？”
梁紹修眯起眼睛仔細打量了一番，但因為距離遠加上角度不好，並不能直接看出發動機內部結構上的變化。
隨著航空技術的不斷發展，飛機設計和航發設計的專精程度也愈發提高。
大多數人都無法像常浩南那樣，能在這兩條路線之間無縫切換。
“常院士。”
就在此時，一個聲音伴隨著急匆匆的腳步，從二人背後響起。
是全權負責渦扇20駐場試飛工作的副總設計師張振華。
手裡還拿著一份甚至沒來得及裝訂的紙質材料：
“這次試飛的分析結果出來了，新批次產品的表現……可以說完全出乎預料。”
剛才還帶著點將信將疑的梁紹修不由得睜大雙眼：
“表現……具體是指哪方麵？”
張振華頭都沒抬地回答道：
“相比於沒有經過升級改造的右側發動機，左側發動機的三號轉子在穿雲過程中所承受的衝擊力降低了大約75%，從而減小了大約90%的額外振動幅度，另外雲層對於燃油經濟性的影響也有明顯區彆……”
他一邊說著，一邊翻到後麵一頁：
“在以最大推力運行時，左發在雲層中的燃油消耗量隻有乾燥空氣中的107.6%，而右發則達到了115.9%，當然這種情況下的差距還不算太大……關鍵是以巡航推力運行時，左發在雲層中的油耗仍然隻有乾燥情況下的118.1%，而右發卻可以達到141.5%……”
“……”
梁紹修帶著滿臉震驚繞到張振華身後，親眼確定了一下紙上的內容：
“但我在圖紙上看……這兩台發動機隻是在壓氣機部分的結構上有很微小的區彆？”
“沒錯。”
常浩南向前兩步，從張振華手中接過了那份報告，一邊翻閱一邊解釋道：
“所謂凝水控製模塊，其實在機械層麵並不複雜，隻是一組額外的冷凝器，結合三個三通閥而已，真正的核心在於控製程序，需要保證進入間冷器的濕空氣溫度低於該條件下對應的露點溫度……”
“這個控製過程當然也比較複雜，但是相比於直接修改間冷器的循環參數來講，還是要簡單了好幾個數量級。”
梁紹修聽罷，連續張了好幾次嘴，但最後還是一句話都沒說出來。
行吧，反正他一個設計飛機的，隻要知道動力足夠好用就完事了。
幾分鐘的沉默過後，常浩南也大概瀏覽完了報告的全部內容，接著抬起頭看向梁紹修：
“梁總。”
後者的思緒被這突如其來的聲音打斷：
“在！”
“我記得，按照計劃，運9會參加明年二月份舉辦的新加坡航展？”
梁紹修點點頭：
“對，已經在準備相關材料，準備向航展組織方提交了。”
“這樣正好。”
常浩南的語氣中帶著明顯的興奮：
“麻煩你和航空技術進出口集團那邊協調一下，儘量讓02號原型機參展。”
“另外，到時候我們也會送一個渦扇20的全尺寸模型過去，記得在飛機旁邊留一個足夠顯眼的展位出來！”