5月23日，天氣晴朗，溫度炎熱，隨著太陽開始爬高，溫度也漸漸起來了，穿得保護重重坐在沒有空調的車裡感覺到一股的躁意。
吳眷低頭看著今天至今為止還正常的電子路書，抬頭看著路麵的情況對吳知說：“在前麵那棵樹右拐。小心有警示牌，前麵拐彎估計有車出事了，減速，避免二次事故。”
因為沒有看到前車申請救援，再一看前車的人還能夠把三角警示架擺出來在拐彎處做提醒，那麼估計人是沒多大事，說不定車子是爆胎什麼的，現在停在附近換胎。
出於體育精神的提倡，組委會在規則上也有做後車援助出事前車的要求。但如果前車沒進行求助，且觀察情況是沒有問題的情況下，後車可以開過去不用停下救援。
吳知在拐彎處把速度降慢了些，這讓她們看清楚前車是出了什麼事故。
不是內心猜測的爆胎，這情況比爆胎嚴重多了。
121號賽車可能在拐彎的時候沒有控製好速度和入彎角度，這就導致車輛直接衝出了這條砂石路，接著撞上了路邊的胡楊樹。
看樣子撞得還挺慘的，車頭都已經凹進去一大塊，車頭蓋肯定是沒辦法直接掀開了，也不知道發動機有沒有受損，如果受損嚴重無法修複的話，他們就隻能退賽了。
萬幸的是，人倒是看著沒事。能看到出事車輛的車手和領航員此刻都已經離開了車子，行動正常，站在路旁，衝經過的233號賽車做了個擺手示意快通過的動作。
這打消了吳知打算刹車停下看看情況的想法，吳知眼睛轉回來看向前方，一腳踩下油門，車速再次提起來。
吳眷說：“我記得他們在昨天的比賽是第六，如果因為這一撞退賽了挺可惜的。”
“嗯，希望他們的發動機沒大事吧，就算不拿成績能完賽也不錯啊。”
感慨完畢，吳眷繼續說：“過了剛剛的121號，在我們前麵現在還有三輛車，如果能在正式進沙漠前超過他們，那今天也算是完成了一個小目標了。”
吳知嗯了一聲，把車速維持在一個比較高的速度往前行駛而去。
等來到大約60公裡的時候，她們終於看到又有一輛前車出現了。
而且肉眼可見的彼此之間距離是越來越近，眼看著吳知眷都快要追上來對方。
現在這條路其實不算寬，勉強容兩輛車經過，而且是窄到會一個不小心彼此蹭到後視鏡那樣的寬度。
吳眷抬頭看了眼更前麵的路的寬度，說：“前麵應該可以超車，不過得讓他們往旁邊讓一下車，你小心點彆剮蹭到人家。”
吳知點頭，按下按鈕提醒對方自己要超車，讓對方讓一下車。
一秒，兩秒，三秒。
沒有動靜。
疑惑的吳眷也去摁，這一次對方依舊毫無反應，車子繼續擋在了她們的前麵。
兩輛車的距離現在已經更近了，233號賽車幾乎要貼在前車的屁股上，這讓吳知不得不踩刹車把速度降下，拉開了些距離。
不耐煩的吳知再次一摁。
這一會前車不僅沒有讓車，甚至把車往路中間開了點，結結實實地擋住了可以超車的可能。
嘿呀，故意的是吧？
吳知右腳油門左腳刹車（職業車手操作，普通人請勿嘗試），沒辦法“動腳”，旁邊的吳眷則是在替吳知開始抖腳起來，嘖了一聲，嘴上念叨著：“什麼鬼，故意不讓車嗎？還是他車裡的接收設備壞掉了聽不到。”
“誰知道呢。”
“真是的，如果不讓道能不能跑快點啊，快懟它屁股。”
“懟你個頭，彆忘了我們這車還要開好幾天。”
“你說我伸頭出去喊，他們能聽到嗎？”
“先不說車窗封死隻留下一個小窗口，你又怎麼知道他們到底是真聽不到還是假聽不到呢。”
“所以我就說讓你懟它屁股，懟了就知道到底是真的假的了。”
事實上，這種狹路相逢要超車的情況不常見。
拉力賽，大體上是分為越野拉力賽和房車拉力賽兩種類型。
像是環塔這種就是越野拉力賽，是在不認識的、未知的賽道，由主辦方提供路書，然後進行比賽。
而房車拉力賽是在已知道路上，車隊可以提前勘路，自行製作路書比賽。
這兩者其中一個共同點在於，發車都是采用間隔發車的形式，可能是間隔1分鐘、3分鐘、5分鐘等，反正最後以比賽用時時長確定成績。間隔發出的好處是這樣一來，車輛前後都會拉開一定的距離，節省一些比賽時間。前後車也很少會出現正常行駛中遇上的事情，那超車的情況就更少了。
能遇到這種情況的，基本上是前車因為某種原因導致自己拉了跨，才能被後車追上。在越野拉力賽中出現這種情況很常見……因為賽段總有各種各樣不曾料到的意外發生。
吳知眷的超車，一方麵是因為對方出了事，另一方麵是自己的速度太快了。光是開到這第60公裡，論純粹的直線速度，233號賽車是速度最快的。
好巧不巧，進入沙漠前，大多都是直路。
這輛擋在自己前麵的車，吳知並不確定到底是因為對方拉跨被追上，還是自己開得太快而追上，她隻知道，現在它擋在路中間，十分耽擱自己的時間。
拉力賽時間就是生命，就是金錢，這車是真·擋人財路了。