楊銘在上美電影製片廠花了一天時間考察。
當天下午17:00。
楊銘才坐車離開這裡，往東方文華大酒店回去。
對於上美電影製片廠來說，楊銘發現它的優勢和劣勢在哪。
最關鍵，還是內部管理製度方麵，已經遠遠落後於東洋那邊，這可能也是為什麼曆史上，上美電影製片廠最終衰落的關係。
回到東方文華大酒店。
當晚。
楊銘在東方文華大酒店吃完晚餐。
回到樓上的總統套房，先去洗了一個熱水澡出來，他明顯感覺到現在申城的氣溫又下降了不少。
外麵的風吹得呼呼響。
現在楊銘在陽台那裡，看著萬家燈火下的申城。
他已經有了自己的一個龐大計劃。
楊銘回到書房那裡，拿出筆和紙，先把他這些天在申城和埔東所見，所聞，所想寫出來。
自民國以來。
申城一直是遠東的金融中心，經濟中心，交通中心，憑借黃浦江和長江口的優越地理位置，這個地方，實際上隻要給它時間一定可以發展起來的。
但是，回想起楊銘前世的申城發展，特彆是埔東。
一直是在八十年代末才開始開發起來，1992年的時候，才真正重視和開發起來。
如果按照現在的時間，1983年和1992年的時間相比，中間相當於差了10時間。
此時的八十年代的10年時間，真的是黃金快速發展的時間。
特彆是像鵬城，正是在鵬城的速度下，八十年代10年的時間，就超過了許多城市的幾百年發展時間。
對於申城來說也是那樣。
相差了10年的黃金發展時間，意味著失去了很多，楊銘覺得還是太可惜。
為此。
楊銘提出關於申城埔東經濟大開發的計劃。
第一。
先解決埔西和埔東的跨江交通。
楊銘計劃修建10條跨江大橋。
申城一直想修建黃浦江的大橋，奈何沒有資金，如果等到有資金，單靠國內自己的財政收入，可能要在八十年代末。
這種情況下，帝國集團擁有資金，那麼可以像修建虎門大橋一樣，在黃浦江上修建十條跨江大橋。
這些大橋到時都是要收費的。
至於等把本金和利息收回來後，什麼時候停止收費，到時再決定。
第二。
埔東國際機場的計劃。
曆史上，申城埔東國際機場，八十年代提出修建，卻是在1999年才修好，中間也差了將近十年。
那麼這一個埔東國際機場的修建對於埔東，甚至申城來說也是非常重要的。
如果單是現在位於埔西的紅橋機場，實際上，已經很難滿足得了申城的發展和需求。
這一點上，香江的啟德國際機場也是那樣。
國內也沒有太多資金支持埔東國際機場的開發。
帝國集團有。
那麼楊銘也希望儘早修建埔東國際機場，爭取在八十年代末就可以修建和開通第一期，促進埔東經濟和交通的大發展。
第三。
關於現在埔東基本上處於農田等還沒有開發的狀態。
這也正是帝國集團旗下的九龍倉集團，和記黃埔集團，怡和集團，置地集團，會德豐集團等等這些地產公司進入申城拿地的時候。
楊銘知道，1983年後，香江的房地產危機基本上渡過了。在1984年的時候，香江地產開始恢複並且開始上漲。