1983年10月4日。
楊銘前來申城的第二天。
第二天大早。
楊銘等人在東方文華大酒店吃完早餐，坐車前往帝國集團旗下公司在申城投資的產業。
帝國集團在申城投資的產業鏈，現在真的不少。
一天是完全看不完的。
楊銘隻是重點看了幾個投資項目後。
當晚。
楊銘再回到東方文華大酒店。
今天出去轉了一圈。
楊銘除了有點累外，其他很正常。
在吃完晚飯，上到樓上休息。
第二天大早。
時間來到1983年10月5日。
楊銘在東方文華大酒店吃早餐的時候。
陳老，汪老沒有再親自來，他們派兩位當地負責人來親自帶楊銘前往埔東考察的。
除此之外，埔東方麵已經提前接到通知。
“楊先生，你確定真的要去埔東？”
一位負責人問道。
他是想再次確認。
如果楊先生不想去埔東，他們可以帶楊先生去考察其他。
“不錯。”
既然那樣，那兩位負責人不敢再多問。
在東方文華大酒店這裡吃完早餐。
一行人坐車來到一處渡口。
此時，從埔西到埔東是沒有跨江大橋的。
曆史上，埔西和埔東最早的跨江大橋是在1988年末修建的南浦大橋，在1991年才正式開通。
還有就是類似香江的紅磡隧道的申城打浦路隧道。
申城打浦路隧道，位於申城南部黃浦江江底，是國內第一條水底公路隧道。
包括引道在內，全長2761米隧道底部最大埋深在地麵以下34米。
最大縱坡為3.84%水底段設有0.6%的緩坡段。
隧道外徑10米，內徑8.8米，雙車道，車道寬7.0米，鋼筋混凝土路麵。
1965年6月，打浦路隧道動工；1970年10月，打浦路隧道竣工； 1971年6月，打浦路隧道建成通車。
但是，平常從埔西到埔東往來，大多數人最主要還是依靠輪渡。
除了打浦路隧道經常塞車，不方便通往兩地外。
輪渡既方便又便宜。
按照申城方麵的安排，楊銘一行人是通過打浦路隧道通往埔東的。
甚至，申城方麵，為了不影響楊先生的考察行程，想對打浦路隧道進行封路。
是楊銘一在要求，儘可能儘量不去打擾那些申城市民正常出行。
而且，他要求坐渡輪過去。
渡輪這種東西。
楊銘在香江前往濠江的時候，坐過很多次了。
而在黃浦江這裡的港口渡輪也是很多。
除了可以載人，也可以載自行車，摩托車，甚至小汽車和公交車。
如果遇到上班高峰期，大早上打浦路隧道大塞車，許多人往往會通過渡輪的方式，從埔東那邊前往埔西。
如今，楊銘等人過來。
這裡已經有一艘單獨的渡輪在等著楊銘。
這一艘單獨渡輪就是專門護送楊銘一行人的。
楊銘從車上下來，楊銘的汽車開到渡輪上。
他注意到港口渡輪這裡，許多市民已經在渡口等待。
曆史上，渡輪一直是在九十年代，黃浦江上的跨江大橋逐漸修建後，這些渡輪才消失。
在這之前，一直都是兩地交通的主力。