國內對環保的態度越來越重視，幾十年前誰能夠想到現如今的華夏有這麼多私家汽車的存在，每個大城市一到上下班時間就堵得不行，不止廢氣排放量年年超標，也為大城市中越來越嚴重的霧霾做了不少貢獻。
而無廢氣排泄，純電力驅動的汽車，越來越受到上麵重視，前幾年國內就出台購買電動車的補貼計劃，一輛車4-20萬的補貼規模相當強大。
結果也就是無論技術功底是否紮實，能夠在電動汽車領域開拓出新市場的新老汽車公司，都紛紛殺入這個新市場。
可惜，一個蓄電池這一關很多公司就過不了，國內的循環充電係統的運用，沒特斯拉等外國企業那麼高效，同等排量的電池利用率提不起來，汽車續航裡程也不可能達到汽油汽車那種加油就能隨便開的程度。
再加上充電樁除了大城市慢慢普及起來，在城市之外的地區，卻是以家居充電樁為主體，可想而知，購買了電動汽車，有時候充電也存在著嚴重的問題。
特彆是在鄉下小地方，電動汽車的市場根本就沒有，就算喜歡新科技的鄉村富豪，也隻會買一輛在離村不遠的地帶開著玩兒，根本就不可能開到城市裡去。
前幾年趙旭做ai的時候，燕京智能研究所就有這樣的研究項目，再加上國內汽車產業其實還很多，收購了一家不大不小的公司，到世界各大汽車企業挖了一批管理、技術工程師，三年的研究，今年屬於琴聲集團旗下的純電充電汽車也將會上市銷售。
insted gate bipr transistbt）全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯並稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術。
之前這項技術因設計門檻高、製造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”，一直掌握在外國人手裡，還沒有一家企業能夠掌握電動車領域的這項技術。
對於電動車而言，igbt直接控製驅動係統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。
有了這項關鍵性技術，琴聲電動車的超凡性能得以落地並具備持續迭代升級的能力，為未來第三代半導體材料sic電控做更為深遠的布局。
春節過後，回歸都市的上班族陸陸續續回到城市，大街小巷遊人密布，購物的熱情還沒有冷卻下去。
從天河機場出來，一組小車隊快速的通過江城市區，開往東北方的陽邏開發區。
“趙總好！”
“旭哥早！”
位於陽邏開發區區政府不遠的琴聲汽車大廈一樓電梯前，剛剛回到公司上班的員工們，驚喜而又興奮的對站在電梯口的趙旭一行人問著好。
叫趙旭趙總的都是三十多歲的中高層管理人員，而叫旭哥的則是入職沒多久的小年輕，他們夾雜著青澀的麵容還未褪去跳脫。
在另一電梯口還有著幾位漂亮的女孩子在那咬耳朵，那時不時打量過來，暗送秋波的眼眸，在大廳裡是那麼顯眼。
“投懷送抱，乾一票？”田雨生這不怕死的在慫恿著趙旭。
“乾你個頭，找死是不？忘了小君的事？看樣子你這死性不改，等回燕京小心點！”