特彆是銷售。
從墨塔汽車那邊是調來了一些精英銷售人員。
以前的時候，賣摩托車和汽車，現在來賣飛機。
國內銷售這塊，倒是不用太擔心，主要還是國際上麵的銷售。
對於民眾來講，產品光是在國內賣得好，那是不夠的。
還得要在國外賣得好。
能夠賺外國人的錢，那肯定是好東西。
如此能夠反過來促進在國內的銷售。
隻不過，能夠達成如此成就的企業，比較的少。
像是海爾和格力，這兩家企業在海外市場也賣得相當好。
人家屬於真的有技術，又是將產品質量給抓了起來。
陳懷慶這次過來，為的是大飛機！
是的，大飛機。
並不是民航大飛機，是大型運輸機。
大型運輸機在墨塔飛機立項時間在1988年的時候，是由陳懷慶直接乾預下進行立項的項目。
當然，雖然說這是陳懷慶直接乾預下進行立項的項目，但是也並不是說就亂乾預的。
依舊的有著市場分析。
就華國而言，對於大型運輸機的需求，就將會達到100架以上。
另外，這款大型運輸機還可以作為民用運輸機進行。
就陳懷慶所知，以後快遞公司，可是紛紛的購買飛機，以加快高端快件的運送時效。
至於說將這款飛機給改成民航客機？
難度稍稍有著些大，或者說沒有必要。
民航客機彆看是民用的，可是在技術標準上麵，可是要比起運輸機高出太多了。
以追求安全、平穩、舒適為主。
就說這安全性吧，一下子就將很多航空製造企業給難住了。
製造一架大型客機容易嗎？
很容易。
隻是讓飛機給飛起來的話，基本上有著些工業能力的國家，都能夠搞定。
可是，光是能夠飛起來不行啊！
製造出來民航客機，那麼自然是需要執飛航線的，不然的話，製造出來做什麼？
為了證明自己的實力嗎？
執飛航線的話，不僅僅在本國飛，還得要飛往國外。
要飛往國外，那麼就得要取得他國的適航證。
現在全球範圍，就看歐美。
人家掌握標準啊，將航空適航證的標準一再的提升，然後以此來打壓他國航空製造企業。
最終有次給玩砸了，把標準定得太高，然後自己都達不到。
其他國家本國航空市場小，必須得要拓展其他國家的航空市場，不然的話，飛機巨額的研發費用，根本就收不回來。
而又是麵對歐美不斷提高的航空標準，很多國家在發展航空工業上麵，就逐漸的顯得有心無力了起來，根本沒有辦法進行發展了。
投入和產出，完全就不成正比。
在這個時候，人們就會算上一筆賬，是否還要堅持下去。
大概率的，就是放棄掉了。
而華國不同，即使不依靠外部市場，光是國內市場，就能夠養活一家民航飛機製造企業。
像是mot60和mot90研發出來之後，迅速的就獲得了國內航司的采購。