在包船王退位之後，董家成為名副其實的世界船王，接下來董家手上脫不出手得船隊，十年之後依舊能夠成為想六七十年代那樣，一艘輪船價值一棟大樓。
一想到內陸改革開放進入第二階段，逐步走向全麵發展，對各種資源的需求，十幾億人口，在九百萬平方公裡土地上，猛足了勁埋頭發展。
龐大的建設工程和十幾億人口生活的改變，直接影響著整個世界經濟市場的變動。
二十一世紀，中國製造遍曆全球，十幾億人民造出來的東西，那時候董家手上的船隊，就算是裝上發帶，二十四小時不停運轉，也不夠內陸使喚的。
截至二零一一年，內陸擁有船隊總量為一點二億噸，占世界船隊總規模的百分之八，排名世界第四位。
而董家現在的船隊，此刻規模已達到超過一千萬噸，也就是說，董家手上的船隊，放到三十年後，都能占據內陸十分之一總量。
後世內陸外貿出口貨物百分之八十以上，是由船運完成，船運是內陸進出口運輸最重要的運輸工具。
在這個大部分都由海洋彙聚的地球上，船運對於一個進出口大國非常的重要。
船運業一直以來，就自帶政治二字，在戰爭年代，船隊作為重要的戰略資源，是交戰雙方激烈爭奪的資源。
如果一個國家無法保證船隊的安全，甚至會不惜代價，自沉也要避免落於敵手。
和平年代，船運業又關係到一個國家的經濟發展，進出口貿易，都少不了船隻運輸。
說了這麼多，簡單來說，一句話，船隻很重要，有船就代表著有身份地位。
不過，咳咳，船運雖然重要，但楊辰卻從來沒有想過去接手董家的船隊，或者大肆收購船隻，他最多也就在董公子支持不住的情況下，入股獲取董家船隊一定的股份，等以後他需要船隻的時候，能夠得到些許便利。
比如，等他去澳洲挖金挖礦的時候，董家船隊幫忙運輸啥的，自己人使用起來，也放心一些。
至於大舉進入船運行業，擴大自主經營，那是絕對不可能的，有趙家的賣給他的船隊，已經足夠負責家樂福以及他旗下糧油運輸了。
航運是一個典型的重資產行業，不論造新船還是買舊輪，都耗資巨大。
然而，在船運行業中，船運公司如果想要在競爭中盈利，船隊規模極其重要，隻有船隊規模大到一定程度，船隻才能調度靈活，快速占據市場。
與房地產差不多，隨著船隊一次次擴張，船運公司必然伴隨著高負債。
但是與房地產有一點不同，船隻的使用年限比房地產低的多，在使用一定年限後，就會麵臨退休，徹底淘汰。
所以，船運隨著全球經濟穩定發展，就會麵臨盈利低的困境，特彆是到了經濟全球化時代，私人資本幾乎很少再進入船運行業。
航運是一個典型的周期性行業，和世界經濟發展有著密切的聯係，全球經濟每增長一個百分點，國際海運量將會上升一點六個百分點。
世界經濟的波動，決定著船運業的興衰，所以，船運行業也一直被人們稱作經濟波動晴雨表。
風險性太大，完全不可控製，船運行業想要野蠻生長，隻有在特定的時期，一旦過了那個時期，基本上就賺不到多少錢了。
今天賺的，明天報廢一艘舊的，增添一艘新的，這裡麵不說賺錢，能不賠錢就不錯了。
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