() 倫敦時間上午九點，李光宇接到了趙文華關於華航事件商談情況。
李光宇在電話裡對趙文華說道：“這方麵你不要過多的參與到裡麵去，後麵的事情就讓他們雙方自己解決，你現在最主要的還是加強集團後備人才建設，以及集團基礎保障設施建設，目前空客新一代的a330經過多架次長時間的試飛，預計明年初就能夠上市銷售，集團要為這方麵做好準備。”
這一款飛機目前主要客戶就是香江航空和國泰航空，要不是因為李氏財團極速擴張，他們也不會提前啟動遠程飛機的研製。
在空客原來的計劃當中，是先占據中短程航空市場之後，再研製遠程和超遠程的民航客機，畢竟在歐洲主要還是以短程航線為主。
不過香江航空的極速發展，讓他們不得不提前進入遠程乃至超遠程飛機的研製，為了這一計劃，空客投入了二十多億美元研製空客a330和a340兩個機型，用來抗衡波音747係列飛機。
經過多年的研製和試飛，目前a330已經能夠達到上市銷售的標準，隻待各地批準a330成為適飛機型，他們就可以對外銷售了。
現在香江航空公司和國泰航空公司對於遠程和超遠程飛機是比較缺乏的，之前空客的那些飛機主要還是中程，哪怕後來一批飛機航程達到了七千多公裡，依舊無法滿足兩大航空公司的需要。
兩大航空公司很多航線是要橫跨太平洋，甚至一些航線會橫跨歐亞大陸，航程非常長，中遠程的飛機根本無法滿足這些航線的需要。
目前執行這些航線的都是波音747飛機，隨著航線的不斷增多，目前兩大航空公司原有的波音747根本就不夠用。
加上李氏財團和美國財團這兩年關係不太和睦，所以兩大航空這幾年並沒有采購波音型號的客機。
對於集團的擴張，趙文華是最高興的，自己以前隻是國泰航空公司副總經理，當時國泰航空也隻有二十幾架飛機，在七年代已經是亞洲非常不錯的一家航空公司了。
世界各國航空公司除了那些巨頭之外，東南亞很多國家和地區的航空公司也就十來架飛機。
自從來到香江航空公司任職之後，旗下飛機數量越來越龐大，目前客機有150架，貨機也有三十架，想想寶島的中華航空，目前貨機僅僅隻有兩架，趙文華為自己當初決定跳槽到李氏財團工作感到非常幸運的。
他向李光宇說道：“李生，我知道怎麼做，關於我們維護保障基地也在加緊擴建當中，我相信在明年的時候，各大基地的維護保障能力能夠擴大一倍。”
李光宇在掛了趙文華的電話之後，則開始思考航空公司後麵布局問題。
目前在亞洲這邊布局已經差不多了，大陸這邊估計是沒有什麼機會了，那邊將來會是國航、東航和南航的天下，他想要在那邊建立一個維護保障基地，並且開通內地之間的航班是非常困難的事情。
可惜現在和美國財團關係也不太好，他想要跑到美國市場內搶食也不太容易。
相對容易的還是英倫這邊，目前他想要建立這樣一個民航維護保障基地，應該還是相對容易的。
李光宇對甘琴說道：“你去聯係一下希思羅國際機場負責人，和其商議機場成為我們香江航空公司的樞紐航空機場事宜，按照我們在桃園的規模建設。”
甘琴知道李光宇這是準備讓航空公司在西歐進行擴張了，希思羅機場是歐洲最為繁忙的機場，香江航空在以這裡為樞紐機場，發展前景值得期待。