古斯塔夫列車炮schwerer gustav，彆稱：多拉dora大炮。是德國克虜伯公司研製的一門800毫米口徑攻城火炮，該炮全重接近1350噸，可發射重達7噸的彈藥，最遠射擊距離約為47千米。
1942年初，製造完成的這門超重型巨炮，被用克虜伯家族的“古斯塔夫”前綴名命名，希特勒本人和軍需部長斯佩爾出席了驗收儀式，隨後以700萬帝國馬克被軍方購買。它的炮管長達32米，火炮在戰鬥狀態的全長達53米，高12米，全重1488噸。這樣的龐然大物在裝配、運輸和射擊試驗時遇到極大困難。在試驗彈道性能時，裝彈機還不太完善，隻好用一台起重機把4噸重的炮彈吊送到炮身尾部，再用一輛輕型坦克把它猛地推撞到炮膛裡。為了把火炮運送到試驗場，特地設計了3輛構造特彆的巨型運輸列車。沿途的橋梁無法承受這樣大的重量，列車隻好繞過很長的彎路而行駛。到達陣地後，先用2台巨型起重機吊裝底座，然後安裝炮架、炮管和裝彈機構，全部工作由1名少將指揮1400餘人奮戰3個星期才完成，高矗的巨炮十分雄偉壯觀。為了預防蘇軍飛機轟炸，陣地四周部署了高炮部隊和警戒飛機，大量步兵、巡警和警犬在周圍10千米內日夜巡邏。一旦發現敵機轟炸，立即由化學兵施放煙幕掩護。參加指揮、操作、警衛的總人數達到4000人以上。
它的炮彈更是駭人聽聞，每一枚穿甲彈重7噸，一枚高爆彈重4.75噸，推進燃料在1.8噸到2噸之間。原計劃用來攻擊馬其諾防線，可這時法國已經投降。蘇德戰場迫切需要重型火炮，於是“多拉”炮被運到克裡米亞。1942年6月，所有包括古斯塔夫在內的所有巨炮集結和準備完畢，準備向著塞瓦斯托波爾發起最終清算。6月5日，古斯塔夫在2台大功率柴油機的驅動下緩緩駛出，參與了對塞瓦斯托波爾的攻擊。火炮背後的起重機把7噸重的炮彈送入炮管，一聲震天動地的巨響，敲響了塞瓦斯托波爾最後的葬鐘。這枚炮彈準確落在了蘇軍陣地，將一大片建築物和永久性防禦工事瞬間夷平，塞瓦斯托波爾的陣地上出現了猶如4個美式足球場一樣大的深坑，將蘇軍精心建造的永久性防禦工事直接炸出了內部核心，30米深的防禦工事就這麼被直接炸穿。緊跟著對白涯據點的攻擊，古斯塔夫一炮直接打穿了10米厚的混凝土防禦工事，把裡麵的彈藥庫引爆。劇烈的連鎖爆炸直接把海灣裡麵的一艘船震沉。從6月5日到6月17日的12天裡，古斯塔夫總共發射了48枚炮彈，摧毀了包括“斯大林”、“西伯利亞”、“馬克辛姆高爾基”炮台在內的多數據點。其中白崖被完全夷為平地。戰後的塞瓦斯托波爾斷壁殘垣，遍地瓦礫。恐怖如同煉獄。
首戰大捷，1942年底古斯塔夫列車炮被派遣到列寧格勒，進入戰備狀態後又因蘇聯取消進攻而無所事事，1943年春被調回國內進行維修，直到德國戰敗被德國工兵炸毀。
700萬帝國馬克的高昂售價，隻是列車炮本身。還不包括各種支持設備：每次運輸任務都需動用28輛特種車輛，包括一門裝配用的龍門起重機，以及目的地的兩輛牽引用的柴油機車。而且為了這一門炮還要消耗大量人力資源，為它服務的1720人中，大部分都是技術一流的工程人員。雖然理論射速是14發/天，最快射速約為4發/小時。可是在實戰中的12天裡，考慮到由於炮彈的體積、重量巨大，即便有機械動力輔助，裝彈速度還是非常慢；而且每次發射都需要大量的數據計算，包括：初速、飛行時間、裝藥量、溫度、燃燒室膛壓、距離、天氣狀況以及燃燒室和膛線的磨損程度……古斯塔夫總共發射了48枚炮彈。而這已經接近其炮管 150發總壽命的三分之一。
就算是對“無限經費”的第三帝國和元首大人來說，也實在是太貴。這可不是拍拍胸脯，說一句“不限經費”能夠完成。
“確實如您所說。”岡瑟·文斯博士毫不掩飾多拉大炮事實存在的缺陷：“究其原因，還是原有標準軌道的運力不足導致的問題。改成寬軌列車後，一切難題迎刃而解。我們將所有輔助車輛、工程設備都集成在了一節列車炮上。並用自動輸送帶和自動裝彈機來代替手動操作。將人員降到了100人之內。如果不考射速，隻需一支10人小隊就能完成一次炮擊。當然，下次炮擊可能要等到太陽再次升起。”
“好的，博士。‘一天一炮已經很了不起’。”女記者也是有感而發。
以第三帝國一貫的嚴謹。真要是鋪成了這條寬軌高速鐵路，整個世界將毫無還手之力。更何況，還有在秘密研發中能毀滅一座城市的大殺器。
古斯塔夫列車炮在戰鬥狀態的全長達53米，高12米，全重1488噸。40000馬力的“電力/柴油混動車頭”完全能拉的動。隻要無砟寬軌的問題能解決，一切將水到渠成。
這麼看來，軍用“sa3軍用快速列車”原本就有拖著古斯塔夫列車炮滿世界“撒丫子跑”的計劃啊。
“sa3軍用快速列車”“電力/柴油混動車頭”寬敞舒適的多層駕駛艙。