“豐田汽車、本田汽車、日產汽車和馬自達的不少車型，都還是有競爭力的。”
“特彆是接下來的兩年基本上是它們幾家車型的主要車型更新換代的年份，到時候指不定它們就起死回生了。”
曹陽雖然主動的發起了圍剿東瀛車企的行動，但卻是不覺得一次圍剿就能徹底的把東瀛車企趕出華夏市場。
這基本上是不大可能的事情。
畢竟人家能夠成為世界上有名的汽車巨頭，絕對是有幾把刷子的。
實在不行，人家大不了降價，性價比一下就提升了。
不少消費者肯定還是會考慮購買它們的車型。
比如20萬的凱美瑞和雅閣，可能大家買的時候會糾結一下。
如果降價到15萬的話，那麼想必不少消費者又會心動了。
同樣的，還有漢蘭達、crv等車型，口碑一直都是還不錯，受到了一批中產階級的喜歡。
要想更加徹底的打壓東瀛車企，肯定是不能單靠現在的那些動作。
“那倒確實如此，關鍵是這段時間把東瀛車企的銷量打下來之後，我們的自主品牌能不能順利的吃掉這個份額。”
“隻有讓消費者接受了我們自主品牌車企的新車型，才是真正的一種崛起。”
曾婷婷自然也明白曹陽話裡的意思。
並且，作為常年搞營銷的人，曾婷婷對消費者的心態的了解是比曹陽還清楚。
華夏的消費者，都是非常善變的。
前腳在罵人家，轉身就換了一個態度。
當然了，具體到個體的話，也很難說人家的不是。
畢竟大家都隻是一個普通人，考慮最多的肯定是自己的利益。
“我聽於魚說春城大眾、魔都大眾、魔都通用和長安福特等歐美車企也都在跟著我們一起推動圍剿東瀛車企的事情。”
“我估計它們也看到了這個機會，想要搶占東瀛車企空出來的那部分市場。”
“所以自主品牌想要獲得消費者的認可，還是有一些路需要走的。”
“在車子的硬件方麵，我們已經不比合資車企差到哪裡去了。”
“但是在一些軟服務方麵，我們還是需要進一步的提高。”
曹陽知道那些國際汽車巨頭都不傻。
像是通用汽車和福特汽車這些巨頭就不用說了，自己給對方ceo打電話的時候，他們內部估計也就立馬通知華夏這邊的合資公司開始跟著行動了。
畢竟這麼好的瓜分市場的機會，誰也不想錯過。
不過曹陽肯定是希望東瀛車企空出來的那部分市場，被南山紅旗為首的自主品牌給吃下去。
為此，他也是專門跟汽車之家和微博那邊做了一個溝通，讓大家進一步的引導一下輿論的發展。
養了那麼多水軍，關鍵時刻肯定是要發揮一些作用的。
“這就看各個自主品牌能不能同心合力，一起把口碑給做上去了。”
“有的時候一粒老鼠屎，壞了一鍋粥呢。”
華夏的自主品牌車企的數量太多了。
奇瑞、吉利、長城、比亞迪這些隻是大家耳熟能詳的品牌。
後麵還有一大堆大家不熟悉的品牌呢。
有些品牌為了進一步的降低成本，不想采用南山發動機和南山變速箱的產品。
這麼一來，它們自己組裝的發動機，雖然成本是低了，但是性能肯定是不怎麼樣的。
雖然不至於讓車子開都沒有辦法開，但是隔三差五出點問題，其實是很影響口碑的。
甚至就是奇瑞汽車和比亞迪等車企，有一部分車型的發動機也是自己“研發”和生產的。
這些發動機的質量水平也是明顯不如從南山發動機那邊購買的產品質量好。
這多多少少也會影響消費者的口碑。
畢竟作為消費者，他並不清楚你的發動機到底哪些是自己生產的，哪些是從南山發動機購買的。
甚至有些人以為所謂的發動機都是從南山發動機購買的，結果卻是這麼一個質量……
各種誤會之下，口碑肯定就受到了影響。
“其他的品牌就看他們自己的努力了。”
“南山紅旗那邊，這一次我們還是要上點心。”
“不說東瀛企業造假的事情，單單島嶼糾紛的事情就是讓紅旗這個品牌崛起的最好時機。”
“我們也可以適當的配合一下，給南山紅旗做一定的背書。”
“畢竟如果南山紅旗的銷量做上去了的話，我們南山汽車集團才是最大的受益者。”
當年曹陽會同意跟春城汽車集團成立南山紅旗這麼一家合資公司，就是心存讓南山紅旗來彌補南山汽車集團在中端車型上麵布局不足的局麵的想法。
隻是到現在為止，這個想法實現的還不是特彆的理想。
南山紅旗的銷量雖然比曆史同期好了很多，但是距離曹陽想要的自主品牌銷量第一的位置，還是有比較大的差距。
當然了，這個差距也不是無法彌補的。
隻要今年和明年發力，指不定後麵就是全國自主品牌銷量冠軍了。
畢竟現在大家的銷量都不是很多，作為自主品牌第一的奇瑞汽車，銷量也還沒有突破100萬呢。
並且由於這幾年奇瑞的步子邁的有點大，其實已經陷入到了增長乏力，甚至有可能銷量下滑的局麵。
100萬輛，也許就是一個桎梏。
奇瑞汽車需要用很多年的時間才能突破這個桎梏。
“嗯，我會親自跟南山紅旗那邊對接，帶著他們一起搞營銷。”
“這麼好的機會如果抓不住，確實是太可惜了。”
……
東瀛的那些造假企業雖然道歉了，但是這個事情的風波卻是沒有那麼容易過去。
一方麵，造假的產品到底涉及到哪些型號，哪些客戶，這個問題肯定是大家會一直追問的。
另外一方麵，除了東瀛之外，其他的地方都不希望這個事情那麼快的平息下去。
這麼一來，相關的輿論自然就一直都處於很高的熱度當中。
為了扭轉這個局麵，豐田汽車的社長渡邊捷昭親自來到華夏，跟春城汽車集團和羊城汽車集團這兩個主要的合資方溝通，商量著突破困境的方法。
“張總，我們準備針對所有的豐田汽車，推出《特彆客戶關愛活動方案》，所有在今年的一些特彆事情當中受到損傷的豐田品牌車輛，在維修的時候都不需要消費者支付一分錢。”
“與此同時，今後豐田將以華夏本地為主導推進事業，要將之前‘豐田華夏’轉變為‘華夏豐田’，實現更加紮根於華夏市場的本地化變革。”
“今後，我們不僅不會退出華夏市場，還計劃在今後3年向華夏市場投放20款新車型。”
渡邊捷昭跟張家齊在羊城汽車集團的總部會議室裡頭舉行著一場規模不是特彆大的會議。
參加會議的主要是豐田汽車總部、豐田華夏和羊城豐田的高層，以及羊城汽車集團的高層。
作為國內各個汽車集團當中，最依賴於東瀛車企的集團，羊城汽車集團自然也是很希望儘快的度過現在的難關。
要不然今後他們的日子就很難過了。
股票市場上羊城汽車的股價已經相比高峰下跌了超過30%了。
要是繼續下跌，可能會引起不小的其他問題。
所以對於渡邊捷昭的這一次來訪，羊城汽車集團這邊也是很重視的。
“渡邊社長，對於豐田汽車的這個方案，我們是完全支持的。”
“對於消費者來說，特彆是那些花自己的錢買車的人一款車是哪個國家的並不是一個重要考慮因素，不管是東瀛的、高麗的還是其他哪個國家的。”
“他們最終考慮的是汽車的性能、樣式、省油和安全性。”
“對於他們的第一輛車，很多華夏消費者以前沒有經驗，更傾向於購買外觀漂亮的汽車，容易被廣告和營銷活動打動。”
“現在，他們追求更為理性的因素——質量、安全性和耐用性，而這些是豐田汽車所擅長的領域。”
張家齊對於豐田汽車的決定絕對是持歡迎態度的。
他還真是有點擔心豐田汽車今後就放棄華夏市場了。
雖然這個概率很低，但並不表示不可能。
現在好了，對方不僅沒有受打擊，反而信心滿滿的要追加投資。
這是好事啊。
“是的，我們豐田汽車能夠走到今天，靠的就是安全耐用。”
“今年7月24日，我們豐田汽車在全球範圍內汽車累計產量突破2億輛大關。”
“其中在東瀛本土總計產量超過1.45億輛，海外工廠產量超過5512萬輛。”
“豐田跨過這個裡程碑用了將近77年的時間。”
“1935年8月第一輛model g1卡車下線，到1972年實現累計產量1000萬輛，到1997年1月突破1億輛大關，期間用了61年的時間。”
“而從1億輛到2億輛隻用了15年的時間。”
“我相信豐田汽車一定能夠為更多的華夏消費者提供更好的產品。”
“豐田在華夏信心不變、戰略不變。”
“如果說有變化，那就是豐田對華夏消費者將更加關懷，豐田在華夏的服務將比世界其他任何一個地方都要更貼心。”
伴隨著渡邊捷昭跟張家齊的這個會議，以豐田汽車為首的東瀛車企，紛紛開始了“反擊”，想要儘快的重新回到賽道上。
而曹陽那邊，自然不會讓他們輕易如願。
(本章完)