長安汽車從來沒有像今天一樣有著那麼高的熱度。
互聯網上關於長安mini的相關報道和討論，比其他任何一款車都要多。
許多內容都是網友自發起來的，長安汽車沒有花錢公關。
這就厲害了！
特彆是當媒體報道長安mini的訂單在上市三天就達到了1萬輛，許多人直接就吃味了。
“張總，我們埃安是不是也可以考慮搞一款便宜的微型車出來？”
“這對於衝擊銷量來說是非常有好處的。”
“隻要能夠把銷量做到10萬輛以上，我們的埃安都可以考慮單獨出來拿去上市了。”
“以現在市場對新能源車的熱情，到時候在美利堅那邊的股市上融資，我覺得是沒有任何問題的。”
曾廣達想著自家的電動車原本是市場上賣的最好的，許多黑車司機都已經把自己的車換成了埃安s。
但是哪怕如此，埃安s的月均銷量也沒有超過1萬輛。
隻有偶爾特彆的月份，能夠衝擊一下1萬輛的大關。
現在長安mini上市三天的訂單就破萬了，雖然這並不代表以後每天的訂單都有那麼多。
消費者下訂之後也可以選擇退訂，但這也可以說明很多問題了。
按照曾廣達的推測，長安mini月銷量過萬是鐵定的事情，衝擊月銷過2萬的超高目標，也不是不可能。
這可是讓他羨慕壞了。
“長安mini的續航遠遠不到400公裡，在羊城這裡是沒有辦法享受地方補貼的。”
“如果我們要生產這樣子的電動車，那麼在補貼政策上就需要進行修改。”
“這一點可能是有點麻煩的。”
張家齊一下就想到了一個新問題。
當初為了把一些競爭對手阻攔在羊城的電動車市場之外，羊城汽車集團推動羊城市出台的地方補貼政策是將門檻設定在400公裡。
對於現階段的電動車來說，續航400公裡的要求絕對是非常高的。
可以說沒有幾家公司能夠做到，哪怕是做到了，成本也是非常高。
而這個年代的電動車，如果沒有各級補貼的支持，那是完全沒有競爭力的。
畢竟隨便一塊電池就十幾萬，你想把車賣到多少錢才行？
甚至像是長安mini這種續航一百多公裡的版本，不僅地方上的補貼沒有辦法拿到，部委的補貼也是拿不到多少。
因為部委公布的補貼標準，對於不同續航的電動車的補貼標準是不一樣的。
續航不到200公裡的話，補貼就要少一大截。
長安汽車也就是隻能在雙慶市等少部分地方同時拿到幾個等級的補貼。
在這種情況下，把售價定的那麼低，其實也是在虧錢的。
或者說是把所有的研發成本和廠房成本都攤銷到了汽油車上，並且最大程度的削減銷售經費，才能把價格打到那麼低。
“長安汽車這一次帶動了一個新的風潮，我們借著這股風潮去推動一下補貼標準的變化，也是說的過去的。”
“再說了，這種車最大的市場可能是在三四線城市。”
“這些地方很多家庭都能夠自己搞定充電的問題，大多數時候在市區或者縣城裡麵駕駛，一百多公裡的續航也就夠了。”
“免購置稅，省了油費，基本上不需要保養，總價低，這些優點可以完美的吸引一批用戶。”
雖然張家齊說的問題確實是需要考慮的，但是曾廣達覺得那不是大問題。
長安汽車在雙慶市以外的市場麵臨的問題跟羊城埃安是一樣的。
既然長安mini在這種情況下可以把價格做的那麼低，為什麼自己就不行呢？
至於掙錢問題，曾廣達覺得電動車現在最大的問題不是掙錢，而是把市場打開。
哪怕是每輛車虧損一兩萬，都是可以考慮的。
“你說的也有道理，不過我們要想把價格做到跟長安mini一樣，也是非常有挑戰性的。”
“三電零件上麵，一定要南山汽車集團那邊給予充分的支持才行。”
“我們內部先做個規劃，如果確定要搞了，那就跟曹總好好的溝通一下，看看他們是否願意零利潤給我們的新車型供應零件。”
“總不能我們搞整車的都在虧錢，做零件的反而掙大錢吧？”
張家齊這話可算是說出了新能源車行業的一個硬傷了。
前世哪怕是到了十年後，這個局麵也沒有根本性的改變。
除了特斯拉等少部分企業，絕大部分新能源企業都是在虧錢。
說是虧本掙吆喝，好像也不對。
但是八成以上的企業，確實是虧本在卷。
……
如果說羊城埃安那邊對長安汽車的表現是有點羨慕和嫉妒的話，那麼南山紅旗那邊就是酸了。
隔著幾千裡的距離，曹陽都能感受到電話那頭朱正峰的酸意。
“曹總，長安mini那樣子的車，我覺得如果讓南山紅旗來生產，它也可以的呢。”
“甚至我可以親自去跑政策，讓部委把新能源車補貼的門檻進行修正。”
“對於不同級彆的車型，續航裡程的標準可以設定的不一樣，這樣子顯得更加公平。”
看到一款年銷量鐵定要過10萬的新能源車就這麼橫空出世，徹底的打響了2012年車市的第一槍。
朱正峰絕對是非常眼紅的。
南方紅旗現在是在走公務車的路子，想要通過這個來提高銷量。
但是如果能夠同時有幾條路一起走的話，朱正峰肯定是不介意的。
雖然他也知道新能源車不掙錢，對於南山汽車集團來說，讓南山紅旗生產類似的電動車，最終整車不掙錢，還得跟著倒貼一部分錢。
而如果讓長安汽車去生產的話，整車的虧損是長安汽車在承擔。
但是零部件卻不是虧本在賣，相當於南山汽車集團在這個項目上是掙到了錢的。
不過如果能夠進一步的推動一些支持政策的變更，朱正峰覺得長安mini也是可以做到盈虧平衡的。
最關鍵的是把銷量做上去了，把新能源車做起來了，可以上市融資啊。
到時候掙的錢肯定是比現在虧損的錢要多。
特彆是美利堅那邊特斯拉已經上市了，現在的市值也不錯。
“朱總，南山紅旗不是一直想要走中高端路線嗎？”
“如果生產三四萬一台的微型車，是不是會對紅旗的品牌價值產生一定的影響？”
麵對朱正峰的“不滿”，曹陽肯定是得找一些讓人難以反駁的理由出來。
畢竟客觀的來是，曹陽是覺得長安mini這樣子的車，是比較適合以微車出名的長安汽車的。
至於朱正峰說的上市之類的話，曹陽並不覺得那麼靠譜。
傳統的汽車企業搞出來的新能源車想要上市融資，天然就會被資本所不喜歡。
因為公司主要的股份不在資本手中。
不像是互聯網造車新勢力，他們把大不良的股份給到了資本。
那麼各路資金對於推動他們上市自然也就積極很多了。
“雖然可能會有一定的影響，但是我覺得也不是絕對的。”
“像是敞篷版那樣子的微型車，我覺得哪怕是價格很低，也不會對品牌有什麼傷害的。”
“甚至因為這種車型的出現，會讓品牌力出現一定的上升。”
“像是豐田和本田、大眾和通用，也都有一些比較廉價的車型的。”
朱正峰不死心，還是想要讓曹陽支持南山紅旗搞類似於長安mini那樣子的車型。
對此，曹陽倒也沒有硬的要拒絕，隻是讓南山紅旗內部先做市場分析和提案出來。
隻要大家真的覺得這條路可以走，他也無所謂。
畢竟他可以通過汽車零部件方麵來確保這個項目南山汽車集團是不虧本的。
要是南山紅旗真的能夠把電動車給搞起來，那麼對於南山汽車集團來說，也不是什麼壞事。
……
伴隨著長安mini的持續火爆，新能源車莫名其妙的也開始火了起來。
不少車企都覺得新能源車的春天已經來臨，要加大相關的車型投入。
對於還沒有量產的新能源車，大家紛紛提高了銷量預期。
這一方麵，南山電池的總經理林城是最有感觸的。
“曹總，我們可能需要考慮在雙慶修建一條專門的生產線來供應長安以及華中地區的客戶的電池需求。”
“這幾天好幾家公司都跟我們確認電池產能，表示它們的車企的生產數量將會提升。”
“我覺得趁著這個機會，進一步的鞏固南山電池的產能優勢，也是有必要的。”
作為華夏最大的動力電池企業，南山電池今年的市場占有率肯定會進一步的提升。
因為華夏新能源車市場賣的好的幾家車企，用的都是南山電池的產品。
這讓南山電池的成本優勢也變得更加有優勢。
因為你的產能利用率高，各種開發費、設備費、廠房的攤銷費用就低。
再加上電池行業是你的技術越先進，生產成本就能做到越低的。
一定程度上，這是一個贏者通吃的行業。
所以林城肯定是希望把產能做提前的準備。
“沒問題啊，長安mini按照現在的發展趨勢，估計以後一年賣個十幾萬輛是很正常的，甚至突破20萬輛都是有可能的。”