汽車是人類大件消費的核心部分，不管是過去，還是很遠的未來，都會如此，也是最重要的產業之一。
汽車是消費品當中的集大成者，既是最大件、最多花費的消費品，也沉澱了工業革命以來最多的技術，其中的產業鏈和價值符號意義遠超其他行業。
汽車製造業是一個龐大的產業鏈，涉及到設計、製造、銷售、服務等各個環節，因此它能夠創造大量的就業機會。
汽車製造商及其供應商不僅直接提供就業機會，還帶動了相關行業的發展，如鋼鐵、橡膠、化工等。
此外，汽車產業還能夠刺激消費和投資，促進經濟增長。
汽車銷售和維修服務為經濟增加了巨大的價值，並帶動了周邊產業的繁榮。
這是為什麼華夏各地都非常在意汽車產業的發展，對汽車產業的招商引資非常的積極。
許多年前，春城絕對是華夏當之無愧的汽車之城。
華夏第一家汽車廠就在這裡誕生。
之後，誕生了第二汽車廠的十/堰，也成為了新的汽車之城。
後來，伴隨著魔都大眾的誕生，魔都的汽車產業也快速的崛起。
其他如雙慶、帝都、津城等地，汽車產業這些年的發展也算是比較快速。
而進入到了2000年之後，羊城的汽車產業異軍突起，如今已經是華夏最大的汽車城市。
特彆是在汽車零部件產業方麵，羊城是當之無愧的王者。
哪怕是春城和魔都都不是對手，其他城市就更加比不上了。
而羊城的汽車產業之所以能夠有今日的繁榮場景，除了羊城本田、羊城豐田和西風日產的入駐，帶來了一係列他們的供應商之外，最大的功臣就要數南山集團了。
坐落在番禺的南山集團，不僅是羊城最大的工業企業，也是整個嶺南省最大的工業企業。
曾經的南山工業園，經過了一期、兩期、三期的建設，再加上這兩年南山集團下屬各個事業部的不斷擴產，已經是一個占地超過1萬畝的超級大型工業園了。
圍繞著這個工業園，羊城市也是及時的調整了策略，豎起了汽車小鎮的概念。
甚至這個汽車小鎮也是直接從原本的幾個鎮的轄區之中單獨的劃撥出一大塊區域，起了個名字叫就叫做汽車小鎮。
不過，當地人卻是喜歡把汽車小鎮叫做南山鎮。
在南山鎮裡頭，幾乎所有的產業都是跟汽車行業有關係。
有些是直接生產汽車零部件，有些是給零部件廠家做二級供應商、三級供應商，甚至四級供應商的企業。
當然了，也有一些是做設備和模具、夾具、檢具的。
這些產業的繁榮，直接帶動了整個番禺的經濟發展。
如今這裡已經是羊城經濟發展最快的一個區。
連帶著當地的房價也上漲了不少。
哪怕是去年金融危機爆發之後，房價快速下跌的時候，南山鎮周邊的房子，價格下跌也非常的有限。
到了今年二月份，更是快步的止跌回升。
現在已經快要恢複到金融危機之前的水平了。
伴隨著汽車產業的快速發展，配套的餐飲、住宿、娛樂等產業自然也是快速的發展，吸引了大量的人氣。
再加上附近還有大學城，整個南山鎮的局麵，已經跟十年前完全不一樣了。
真的要比的話，可能要拿現在的深城跟幾十年前的小漁村相比，才能體現出這種巨大的變化。
這一次，南山集團旗下有三家公司進入到了零部件百強榜，自然也是引起了嶺南省、羊城市，乃至部委的重視。
基本上這幾天曹陽都在接待一些重要的訪客，甚至還有好幾撥是帝都那邊過來的。
這些接待工作，也不是一點價值都沒有。
甚至可以說價值很大。
南山發動機、南山變速箱和南山汽車零部件再次上華夏台這種事情就不用說了，已經不算是什麼新鮮事了。
關鍵的是汽車零部件產業正式的被部委列為重點支持發展的產業。
嶺南省這邊也是快速的出台了一係列支持汽車零部件產業發展的政策。
而羊城市就更加直接了，凡是在汽車小鎮的零部件企業，隻要通過了羊城市高新技術企業認證，就能享受企業所得稅的減免。
這相當於大大的降低了稅費減免的門檻。
這些都是實實在在的好處。
更關鍵的事羊城市還在汽車小鎮的各個企業員工落戶和子女上學方麵，也給了一係列的政策支持。
像是一些百來人的小企業，員工大部分都是專科畢業，甚至技校畢業。
按照現在羊城市的落戶政策，他們想要落戶是很難的。
但是現在有了政策支持，一下就變得簡單了很多。
雖然也有一些審核的門檻在那裡，但是難度直接從之前的80分降低到了30分。
基本上想要入戶，都能找到辦法。
這對汽車小鎮的長遠發展來說，絕對是非常重要的。
按照這幾波領導的視察情況來看，是希望汽車小鎮能夠在培養幾家世界零部件百強的企業出來。
再不濟，也要多培養幾家華夏汽車零部件百強的企業出來。
“張總，我覺得可以把羊城汽車部件遷移到汽車小鎮那邊，然後選擇幾個方向，集團重點支持他們進行技術突破，將來在集團內的汽車上進行搭載使用。”
“要不然市裡麵和省裡麵那麼支持汽車零部件產業的發展，我們羊城汽車集團卻是沒有什麼拿得出手的汽車零部件技術，到時候領導來視察的時候，就比較難看了。”
曾廣達的敏感性還是比較高的。
從這幾天的情況變化來看，他就能夠感受到明顯的變化。
過去幾年，羊城汽車集團一直都把重心放在了羊城本田、羊城豐田和羊城傳祺等主機廠的發展上麵了。
在汽車零部件方麵，更多的都是跟其他國際汽車零部件巨頭合資。
什麼羊城電裝、羊城提愛思、羊城櫻泰之類的，通通都是合資企業。
說是羊城汽車部件旗下的企業，實際上他們也就是利用一下羊城汽車集團的股東身份，更好的從羊城豐田和羊城本田拿到訂單，分一部分利潤給你而已。
至於通過這些合資，羊城汽車集團是不是掌握了什麼零部件技術，那就不要想了。
電裝在汽車零部件方麵的技術夠強大了吧？
你合資就能學到人家的技術嗎？
彆那麼天真了！
所以彆看這些年羊城汽車集團的規模不斷的變大，實際上他們在汽車零部件方麵的實力，一直都沒有什麼提升。
彆說跟南山集團比了，甚至就是跟春城汽車、西風汽車和魔都汽車等集團相比，也有非常大的差距。
不得不說，汽車零部件這種相對來說不容易出成績，也不容易引起大家關注的產業，還是比較難受到重視的。
但是現在情況不一樣了。
作為羊城市下屬的國企，羊城汽車集團肯定是要結合政策方向來做一些未來發展的布局。
很顯然，汽車零部件業務，現在就是羊城市僅次於整車業務的一個支柱產業。
如果張家齊和曾廣達他們在這方麵沒有任何成績和動作的話，那麼指不定屁股下麵的位置就要不穩了。
“你說的有道理，這兩天我也在反思這個問題。”
“彆看羊城傳祺這幾年的發展很快，今年的銷量更是可以創造一個新的記錄。”
“在各個國有汽車企業的自主品牌裡頭，我們算是做的比較不錯的了。”
“但是一輛傳祺的車上麵，除了四門兩蓋和荻原提高的冷衝壓零件之外，幾乎沒有幾個零件是我們自己生產的，這樣子肯定是不行的。”
“我們不說跟南山集團比，至少要能夠跟其他幾個車企的零部件業務比一比，把它做大做強。”
“你有什麼具體的零件蹇義嗎？”
張家齊的覺悟不會比曾廣達低。
對方能夠感受到的危機，他自然也已經感受到了。
隻是這些變化要真的落實下去，難度很高。
他也是有點不知道把切入點放在什麼地方好。
“在涉及底盤和安全相關的零件，往往門檻比較高，短期內比較難出成績。”
“但是汽車內部可以看到的導航、儀表和內外飾方麵，我覺得可以嘗試一下看看能不能有什麼突破。”
“這些零件一旦研究出來，很快就可以在羊城傳祺上麵進行使用。”
“並且相對來說，研究的難度不是那麼的高，我們努力一下還是有可能成功的。”
曾廣達今天會過來找張家齊討論這個話題，自然也是做好了這方麵的考慮。
所以很快的，他就提出了具體的零件建議。
像是變速箱、ESP之類的高難度零件，他是想都沒有去想的。
而像是傳動軸、刹車盤之類的底盤零件，涉及到安全性，一不小心容易出事，把它們作為突破點，似乎也不是那麼好。
那就從車內車外的一些零件之中想想辦法了。
特彆是導航這些東西，這幾年發展的很快。
甚至在售後選裝市場上麵有大量的產品可以供借鑒。
這就意味著這個零件想要研究出來，門檻沒有那麼高。
“先重點研究導航吧，然後讓華德也把彈簧和穩定杆業務好好的拓展一下，爭取做大做強。”
結合曾廣達的提議，張家齊很快就給出了自己的意見。
相對儀表，導航的難度和敏感性要更低一些。
至於彈簧和穩定杆，這是羊城汽車部件下麵唯一的一家獨資零部件企業，雖然技術一般般，但是好歹也算是有一點成績。
好好支持一下的話，還是有機會做大做強的。