再不濟，也搞一兩款混動車型出來，不要跟新能源保持那麼遠的距離啊。
奈何，他的這個想法，完全得不到奧古斯特的認可。
“你說的都是你個人的猜測。”
“電動車要取代傳統燃油車，還有無數的問題需要克服。”
“充電不方便、電池不安全、續航裡程不夠、技術不成熟……”
“這麼多的問題，根本就是幾年時間可以解決的。”
“我覺得未來十年之內，電動車都是沒有前途的，沒有必要浪費太多的時間去搞這些東西。”
奧古斯特有點不耐煩的揮了揮手，示意楊明可以離開了。
後者雖然還想要解釋什麼，甚至想要跟奧古斯特專門的彙報一下華夏電池產業和電機產業的發展情況。
奈何奧古斯特完全聽不進去啊。
楊明也不是那麼頭鐵的人。
公司也不是他的家。
雖然他希望奔馳汽車在華夏能夠發展的更好一點，但是前提是他要能在現在的位置上坐穩啊。
把奧古斯特得罪了，信不信明天他就可以準備離職了？
而跟奔馳汽車相反，寶馬汽車那邊的態度，卻是很不一樣。
“艾莫哈，羊城那邊搞出來的電動車優惠政策，你怎麼看？”
菲利普斯雖然是寶馬亞太區的總裁，不過他的辦公地點卻是放在了華夏。
所以華夏這邊的各種政策動態，他自然也是第一時間就知道了。
畢竟汽車之家的頭版頭條就是這個新聞，他就算是想要當做沒有看到也是不可能的。
“這是一個信號，一個華夏各地即將推出大量的新能源車補貼政策的信號。”
“在未來一年之內，華夏的許多省市，甚至是麵向全國的新能源車補貼政策，都會慢慢的出台。”
“很顯然，未來十年華夏會把電動車作為汽車行業發展的重點，甚至會寄托於電動車來超越國際上各個主流車企。”
艾莫哈也算是個華夏通了。
對於這裡的情況，他自然也是比較熟悉的。
雖然這幾年由於南山發動機和南山變速箱的出現，讓華夏的自主品牌汽車銷量有了很大的提高。
但是整體來說，除了星辰汽車之外，華夏自主品牌車企的各款車型，走的都是中低端路線。
同樣一款車，自主品牌的售價比合資車企的車型就是要低。
可以說，華夏汽車行業最大的一塊蛋糕，是被合資車企給吃掉了。
所謂的市場換技術，到現在為止也沒有看到換到了什麼技術。
難不成奧迪把幾款淘汰掉的車型賣給了春城汽車集團，就算是換到技術了？
這種情況下，華夏這邊有一些新的想法，艾莫哈覺得是很正常的。
“電動車在我們公司內部一直都是比較受重視的一個項目。”
“公司始終致力於可持續交通的發展並穩步取得了多項關鍵性成功。”
“公司的MINI E項目，更是馬上要進入到大規模量產的階段，後續也有多款電動車型在按計劃推進之中。”
“原本總部那邊是想著先在德意誌、英吉利和美利堅三地投放MINI E，讓更多的消費者感受到寶馬電動車的魅力。”
“現在看來，可以儘快的把MINI E導入到華夏市場，讓華夏消費者也知道寶馬汽車不僅在傳統燃油車方麵有深厚的技術，在電動車領域，也是走在全球領先的位置。”
菲利普斯這話剛剛說完，艾莫哈就有點悲觀的補充了一個內容，道：“按照羊城公布的這個補貼政策，電動車需要達到400公裡的續航才能享受相關的補貼政策。”
“我們的寶馬MINI E彆說是400公裡了，連200公裡的續航都做不到。”
“當然了，這跟車型的尺寸也有比較大的關係，但是哪怕就是我們把5係改造成電動車，我覺得續航裡程也不會超過300公裡。”
“這顯然是達不到華夏的補貼標準的。”
聽了這話，菲利普斯不以為意的揮一揮手，道：“這個補貼標準隻是羊城那邊公布的，人家可能隻是隨便畫了一個大餅。”
“如果我們寶馬汽車都達不到這個補貼標準，我覺得華夏的車企應該也是達不到的。”
“到時候其他城市推出相關的補貼政策的時候，肯定會適當的調整相關的標準。
“比如續航在200公裡以內的車型是一個補貼標準，續航200到300公裡的是一個標準，300公裡以上的又是另外一個補貼標準。”
“華夏既然想要搞好電動車，就一定會結合實際情況推出符合現實的補貼方案的。”
菲利普斯這麼一說，艾莫哈倒是覺得也挺有道理的。
他也是覺得羊城的那個標準，實在是太誇張了。
這麼高的要求，誰能做到呢？
不過，很快的，他內心之中又多了一絲擔憂，道：“羊城那邊有羊城汽車集團、星辰汽車、西風日產、羊城本田和羊城豐田五家比較有影響力的車企，會不會是它們當中的某家企業能夠做到400公裡的續航呢？”
“要不然正常來說，羊城市不應該搞出這麼一個看起來有點不切實際的補貼標準啊。”
艾莫哈這麼一說，菲利普斯也忍不住皺起了眉頭。
從邏輯上來說，這個說法是完全站得住腳的。
但如果真的是這樣子的話，那情況可就不一樣了。
華夏有車企已經搞定了400公裡續航的問題？
華夏的電池廠家，技術水平已經那麼高了嗎？
“豐田、本田和日產的情況，我們都算是比較了解的。”
“雖然日產汽車的電動化速度走的比較快，但是絕對沒有到400公裡的這個程度。”
“而豐田本田除了搞FHEV技術之外，更多的精力是放在了燃料電池，具體來說就是氫燃料電池的方案上麵。”
“所以不可能是這三家公司搞出來的。”
菲利普斯的話還沒有完全說完，艾莫哈就接著說道：“不是這三家車企的話，那就是羊城汽車集團和星辰汽車了。”
“作為華夏本田的汽車公司，羊城汽車集團的技術實力其實是很一般的，之前也沒有聽說它們有任何跟電動車或者電池相關的研究，基本上也可以把它排除在外了。”
艾莫哈說完這話，跟菲利普斯對視了一眼，兩人共同說道：“星辰汽車？”
“星辰汽車！”
說完這話，他們兩個都沉默了。
星辰汽車對於寶馬來說，是一個比較複雜的存在。
不說寶馬X5和寶馬X6的銷量都收到了星途和仰望的影響，就是寶馬5係的銷量，或多或少都受到了紫微星的一些影響。
至於寶馬的跑車，更是因為星空跑車的出現，在華夏沒有什麼市場了。
可以說，星辰汽車是寶馬汽車在華夏非常重要的對手。
但是寶馬汽車的態度也是一直在改變，特彆是意識到了南山集團在華夏汽車零部件行業獨特的優勢地位之後，已經開始慢慢的用新的態度去對待南山集團。
比如之前華晨寶馬的新車型上使用的空心穩定杆，就選擇了南山汽車零部件作為供應商。
而高壓油泵和燃油泵方麵，據說也在檢討使用南山汽車零部件了。
“菲利普斯，南山集團旗下的南山電池，據說今年專門修建了一座大型的工廠，裡麵不僅可以生產FHEV電池，也有其他電池的產線。”
“從現在的情況來看，最有可能的就是南山電池已經取得了某些技術突破，可以把電動車的續航裡程做到400公裡。”
艾莫哈這麼一說，菲利普斯也忍不住點了點頭。
要是其他的華夏電池廠家說自己可以搞定400公裡的續航，他是不大相信的。
但如果是南山電池的話，情況就不一樣了。
這些年，南山集團給各個汽車廠家帶來了太多的意外和驚喜。
各個華夏自主品牌搞不定的發動機技術，南山發動機搞定了。
各個華夏自主品牌搞不定打的自動變速箱技術，南山變速箱也搞定了。
甚至其他的ESP、高壓油泵等高難度的零部件，南山汽車零部件也搞定了。
現在說南山電池搞定了400公裡的續航問題，似乎也不奇怪？
“總部一直在尋找有實力的電池廠家合作，一起把寶馬汽車的電動化戰略搞好。”
“如果南山電池的技術水平真的可以做到行業領先，又有成本優勢的話，那麼莪覺得可以考慮把它們推薦給總部。”
菲利普斯這麼一說，艾莫哈有點詫異，又覺得理所當然。
競爭歸競爭，合作歸合作。
這個世界上的事情，不是隻有黑色與白色。
南山電池要是真的那麼優秀，那麼寶馬汽車不用的話，肯定會有其他廠家用。
到時候吃虧的還是寶馬汽車。
既然如此，不如放心大膽的去跟南山電池接觸，這樣子也能更好的把握競爭對手的發展水平。
從某種程度上來說，也算是起到了一箭雙雕的作用了。