第485章 誇張的征詢意見稿,友商炸翻天了(2 / 2)

現在的電池,成本還是太高了。

像是後世的磷酸鐵鋰電池,一瓦時的成本可以做到0.6元,甚至更低。

但是現在一瓦時的成本卻是需要3元錢。

一輛電動車,少說也是需要個五十千瓦時的電量吧。

那就意味著單單一個電池的成本就去到15萬元去了。

再加上其他的三電零件的成本都不低,隨便一輛電動車的生產成本都去到二十多萬去了。

這還隻是企業的生產成本,沒有算上各種稅費。

這個時期的電動車,續航要是真的做到400公裡,不考慮補貼的情況下,沒有30萬以上的售價,鐵定是要虧本的。

對這個情況,呂發祥是非常的清楚。

“曹總做事,一向是天馬行空,但是又意境深遠,布局很是不一樣。”

“這個補貼政策的出來,從一定程度上來說,對我們也不是壞事。”

“羊城可以搞這樣子的補貼政策,我們也可以遊說深城出台類似的政策。”

“到時候我們在深城也搞電動客車、電動公交車和電動出租車。”

“並且這一次出台的是羊城市的補貼政策,後續嶺南省是不是也要出台類似的政策,甚至是部委是不是也要出台類似的政策?”

“這完全是值得期待的。”

“不過,我最擔心的是這一次羊城的新能源車的補貼標準中,把乘用車的續航裡程設定為400公裡,商用車的續航裡程設定為300公裡。”

“這個要求,可是一點都不低啊。”

“這是不是意味著南山電池已經可以滿足這方麵的要求呢?”

王福的眼光一向是不錯的。

他一針見血的就指出來了問題的關鍵點。

有補貼政策出來,那是好事。

但是這個補貼政策背後蘊含的意義,很不一樣。

要是南山電池的技術水平真的那麼高了,那麼對比亞迪來說,可不是好事啊。

一直以來,比亞迪都覺得自己的電池技術才是華夏最好的。

但現在羊城市公布的補貼標準,他們發現自己似乎有點夠不著。

這就有點要讓人炸翻天了!

“我也覺得有點奇怪,像是電動出租車要做到400公裡的續航裡程的話,難度是非常高的。”

“特彆是羊城這邊的氣候,一年有10個月都是需要開空調的,這對電動車的續航裡程是一個很大的影響。”

“就我們現在的磷酸鐵鋰電池,是很難滿足這樣子的續航裡程需求的。”

“除非把車的尺寸做的比較大,底盤上麵鋪一堆的電池,但是出租車並不需要這種大型轎車的尺寸啊。”

呂發祥心中也是發虛。

競爭對手的情況,自己不清楚。

這是很恐怖的事情,也是最壞的局麵。

彆人比你強大,這並不可怕,追趕就是了。

但是你連彆人到底有多強都不清楚,那就比較頭大了。

“星辰汽車的星空跑車,用的是三元鋰電池。”

“根據我們之前了解到的情況,南山電池那邊有一半的研發人員都在從事三元鋰電池的研究。”

“你說他們是不是準備把三元鋰電池搬到出租車上去?”

王福想來想去,覺得隻有這樣的方案才能滿足羊城市公布的補貼標準。

畢竟,三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰要高一大截。

同樣的體積和重量的情況下,三元鋰電池的續航裡程要長一大截。

“三元鋰電池如果隻是做成FHEV電池包,由於隻有一兩度電,裡麵的電芯數量比較少,電芯的管理相對比較簡單。”

“電池包的散熱問題也比較容易解決,基本上不需要擔心碰撞著火的問題。”

“但是電動車上需要的電芯數量,比FHEV電池包要多很多。”

“不管是電池的散熱還是電池管理係統的設計,情況都要複雜很多。”

“並且這種情況下對電芯的均一性的要求也提高了很多。”

“這些問題對整個汽車行業和電池行業來說,都是一個通用性的問題。”

“國外不管是日產汽車還是特斯拉,都被這個問題給困擾著。”

“南山電池搞電池研究的時間並不是很長,沒有理由他們那麼快就解決了這一係列的問題啊。”

呂發祥是電池專家,很清楚電池設計當中的各種問題和各種類型電池的優缺點。

比亞迪在汽車上麵使用的電池,會重點攻關磷酸鐵鋰電池,就是因為呂發祥覺得短時間內沒有辦法解決三元鋰電池的各種問題。

現在推測出來南山電池可能解決了這方麵的問題,他不奇怪才怪呢。

“這些年南山集團搞出來了不少的新技術,不說在國內,就是在全球也都是有競爭力的。”

“羊城市公布的這個政策,肯定是事前跟南山集團溝通過的。”

“最終還是這樣子公布出來了,那就說明南山集團一定是可以搞定這裡麵的問題。”

“老呂,留給我們的時間不多了。”

“一旦南山電池利用這一次的機會,徹底的奠定了自己在汽車電池行業的優勢地位,其他廠家想要追趕就會變得很困難。”

“到時候一些其他的主機廠想要搞電動車,很可能會首先考慮找南山電池合作。”

“那樣子對我們來說,是很難接受的一個事情。”

王福一直都是比較看好電動車的未來。

要不然也不會搞出F3DM這樣子的插混車出來。

甚至比亞迪自己的電動車,也已經基於F0搞出來了幾台樣車。

隻是因為還有這樣子那樣子的問題,沒有直接推向市場。

現在羊城那邊競爭對手走在前麵了,他當然是有點著急的。

“莪想辦法再去打聽一下。”

“如果南山電池真的搞定了這方麵的技術,那麼一定會有相關的動作的。”

“羊城市會頒布這麼一個補貼政策出來,一定跟南山集團和羊城汽車集團有關係。”

“而羊城汽車集團自己是沒有電池生產能力的,那就隻能是南山電池在相關的技術上有突破了。”

“一旦它們證明相關的技術路線可行,我們隻要多投入一些資源,很快也能追上去的。”

雖然心中有點發虛,但是該表態的時候,呂發祥肯定也是要表態的。

好在王福也知道這個事情不能怪呂發祥,儘快安排更多的人員去研究電池,取得相關的突破。

然後推動深城也出台相關的補貼政策,就是比亞迪汽車下一步需要做的事情。

而關注羊城這個補貼政策的,可不僅僅是比亞迪。

在全球電動車領域裡頭走的還算比較前的日產汽車內部,如今也在討論著這個政策。

“太田總,華夏現在開始搞新能源車補貼了,按照這個標準,到時候很可能會讓電動車市場快速的崛起,我們是不是也要考慮把LEAF導入到華夏進行銷售?”

作為西風日產的銷售部部長,吉川手治的商業敏感性還是很高的。

1996年,日產推出了名為“Prairie Joy EV”的首款電動概念車,該車型基於日產Prairie Joy MPV。

然而,由於當時電池技術限製和基礎設施不完善,這款車未能取得商業成功。

2008年,日產與法蘭西汽車製造商雷諾組建了一個聯盟,共同推動電動汽車技術的發展。

這一合作為日產電動汽車發展奠定了基礎,雙方已經決定共同開發一款電動車LEAF,計劃在2010年大規模量產上市。

曆史上,日產LEAF是一款革命性的純電動代表作,作為全球第一款量產的純電動車型,它開啟了電動汽車在全球範圍內的普及浪潮。

LEAF不僅以零排放和環保為賣點,還擁有出色的電動性能和實用的駕駛特性。

當然了,日產汽車在電動車領域是起了一個大早,結果趕了一個晚集,這就是另外一回事了。

“LEAF的續航裡程根本就不可能達到400公裡,現在世界上沒有任何一款電動車可以達到這個續航裡程。”

“我覺得羊城公布的這個補貼政策,象征意義大於實際意義。”

“你們銷售部不需要特彆的在意。”

太田保覺得現在搞電動車是沒有任何意義的。

好好的把油車搞好就行了。

西風日產現在的天籟、騏達、陽光等車型賣的都很好,業務蒸蒸日上。

太田保才不想瞎折騰呢。

反正過個幾年,憑借現在的業績,他就可以高升回國了。

“但是……”

“沒有但是,你有時間多想著怎麼讓天籟的銷量超越雅閣吧。”

太田保這麼一說,吉川手治隻能把剩下的話都吞到肚子裡麵去了。

不過,這個事情卻不會因為日產汽車不關注,就銷聲匿跡。

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