南山變速箱是國內最大的變速箱企業。
哪怕是放在全球，也算是排名前列的存在。
但是到現在為止，南山變速箱的產品都是供應給乘用車，還沒有給重卡供應過任何一款產品。
甚至到現在為止，南山變速箱都還沒有著手研發重卡使用的變速箱。
現在南山集團和羊城汽車合資成立了羊城南山商用車有限公司，自然就需要開始考慮變速箱的事情了。
“曹總，卡車上的自動擋，AMT是絕對的主流，像沃爾沃的I-Shift、奔馳的PowerShift、采埃孚新一代自動變速箱都是AMT。”
“雖然同是自動擋，但是我們習慣把AMT跟一般自動變速器區分開來。”
“從機械結構上看，AMT跟手動變速箱一致，隻是它用電控係統取代了人工操作換擋。”
“大型卡車馬力大，發動機扭矩大，換擋衝擊大，所以檔位很多，一般都有十幾個檔位或者以上。”
“如果是采用CVT變速箱的話，CVT變速箱完全無法承受這麼大的扭矩。”
“但是如果換成AT變速箱的話也不現實，畢竟十幾二十個檔位的，不但換擋麻煩，設計也是一個大問題。”
“至於手動擋，那麼多檔位操作起來也是太麻煩，不現實。”
“所以目前大部分卡車使用的都是AMT變速箱。”
紀華來到曹陽辦公室之後，簡單的了解了一下曹陽的目的，就開始給他介紹起了卡車變速箱的事情。
很顯然，這個領域的變速箱跟乘用車是完全不同的。
十幾個檔位，哪怕是南山發動機最先進的10AT，也就10個檔位，並且還在研發之中呢。
十幾個檔位的AT變速箱，華夏國內沒有哪家廠家能生產，也沒有必要。
“就沒有哪個車企用AT變速箱的嗎？”
曹陽忍不住問了一個看起來有點外行的問題。
“倒也不是完全沒有，但是非常的少。”
“國內隻有部分進口消防車礦山機械，和一部分客車上使用，維修起來難度高。”
“AT與AMT結構原理完全不同各自各有優勢，AT更為適合需要頻繁換擋的重載複雜工況，AMT則更為適應不需要頻繁換擋的長途標載工況。”
“另外，AMT有個不可忽視的優點就是結構簡單可靠，維修簡單效率高。”
“對國內的情況，顯然結構簡單維修和保養門檻都更低的AMT更為合適，各大車企的自動擋車型也基本都是AMT變速箱。”
雖然南山變速箱沒有AMT產品，但是作為變速箱研究專家，紀華對AMT的情況顯然也是比較了解的。
甚至他以前在帝都理工大學的同事之中，就有人是專門負責AMT變速箱的研究。
“國內各個卡車企業的變速箱，主要都是哪些公司在生產？”
“卡車變速箱的情況比乘用車變速箱的情況要好很多，大部分都已經實現了國產化。像是法士特變速箱，重汽變速箱，華淩變速箱，綦江變速箱等等。”
“他們都已經在給國內的各個廠家供貨，其中法士特在這方麵做的是最好的，基本上都可以滿足大部分的需求。”
紀華的這個回答，倒是讓曹陽感到了一絲的意外。
國內商用車的變速箱，國產化率居然那麼高？
他還以為除了少部分車型，大部分都還是從外資變速箱巨頭那邊購買呢。
現在看來，情況差的有點大。
“按照這個情況，我們是否有必要自己再去研究AMT呢？”
入鄉隨俗，既然國內的卡車市場，變速箱主要都是AMT，南山集團也沒有必要搞特殊。
要不然的話到時候吃力不討好，用的人很少，成本很高，指不定連開發費用都收不回回來。
那就有點尷尬了。
“曹總，其實AMT的研究門檻並不是特彆的高。”
“本質上它們就是一個手動擋變速箱，我們完全可以在較短時間內開發一款符合要求的AMT出來。”
“最關鍵的齒輪和軸承，還有變速箱控製係統，都是我們集團擅長的領域。”
“如果將來羊城南山商用車上使用的變速箱是從法士特或者其他企業購買的，那麼對我們南山變速箱來說，是一個無形的傷害。”
“到時候可能會有許多不可控的影響。”
“所以我覺得還是需要自己搞AMT，哪怕是不掙錢，也要搞出來。”
紀華這話讓人耳目一新，不過邏輯卻是完全成立的。
曹陽略微一思考，也覺得有道理，所以自然就不會反對了。
“AMT這個領域，低端產品國內已經有很多廠家在生產，做的也算是不錯。”
“我們要去競爭的話，可能意義不大，也不一定能夠做到成本更低。”
“但是在高端產品方麵，國內的企業跟采埃孚等廠家相比，還是有一些差距。”
“我覺得到時候是不是可以選定一款高端的AMT作為突破的對象就可以了？”
程濤在旁邊也發表了一下自己的見解。
“我們的15L柴油發動機功率達到680馬力，扭矩高達3200Nm，這就需要大扭矩變速箱產品能夠有效匹配大馬力發動機。”
“到目前為止，國內哪怕是做的最好的法士特，也是沒有能滿足這種扭力需求的AMT。”
“我考慮讓南山變速箱研究一款16檔的大扭力AMT，用來匹配我們的15L發動機。”
“這麼一來，這款AMT不僅可以填補國內大扭力變速箱的空白，也能徹底的打響我們的名氣。”
“降級用在其他排量的發動機上麵，效果就會更加好。”
“到時候，隻要占據高端重卡這一個領域，就足夠我們立足了。”
“特彆是在海外，重卡的市場占有率不低，采埃孚提供的AMT價格很是昂貴，我們完全可以去跟采埃孚搶市場。”
紀華結合剛剛自己的說法和程濤的建議，很快就提出了自己的新見解。
對此，曹陽沒有立馬回複，而是從腦海之中找到了一款後世采埃孚的16檔AMT，快速的學習了解了一番。
旁邊的紀華和程濤以為曹陽在思考這個事情，所以倒也沒有催促。
過了好一會，曹陽才開口說道：“沒問題，就按照你說的方向去搞，不過有幾個注意事項，大家要提前規劃。”
“國內的AMT，估計在集成化方麵做的是不如采埃孚等廠家的。”
“我們的新產品在這方麵要下點功夫。”
“機械硬件和電控硬件儘可能集成在一起，放到變速器內部，這樣集成式AMT外麵無氣管、線路連接，可以提升係統性和可靠性。”
“到時候我們一起討論一下，看看是不是可以把AMT也做成一個經典的產品。”
“南山出品，必屬精品。”
“我們的名聲，可不能被一款AMT給敗壞了。”
曹陽笑著說的這話，倒是給了紀華不小的壓力。
南山變速箱的產品，現在有一款算一款，都是比較經典的。
但是AMT是全新的領域，到底能不能超越國內的同行，他還是有點擔心的。
不過，這個時候肯定不能示弱。
畢竟南山集團有那麼強的技術積累，沒有理由生產出來的AMT，比不上國內同行。
不過，對於南山變速箱要自己搞AMT，羊城汽車那邊多少倒也有一些擔心。
“曾總，按照現在的規劃，明年底羊城南山商用車的工廠就能修建完畢，後年上半年就能正式的開始生產卡車。”
“但是我們現在除了發動機之外，其他的東西都沒有準備好。”
“現在南山集團表示要自己研發變速箱，到時候豈不是相當於發動機和變速箱這兩個最核心的零部件都掌握在他們的手中了？”
張家齊有點擔心的說道。
“南山變速箱作為國內最大的變速箱企業，他們現在提出要自己搞，我們也不好反對。”
“大不了到時候搞不出來的時候，我們再找法士特去聯係一下咯。”
曾廣達顯然覺得現在不是糾結這個事情的時候。
怎麼把合資公司的框架搭建起來，把準備借鑒的產品給定下來。
這才是最重要的。
要不然的話，不知道什麼時候才有產品出來呢。
“也隻能如此了。”
張家齊知道曾廣達說的也是客觀事實。
隻好捏著鼻子認了。
“整車設計方麵，南山集團已經抽調了一百人的團隊，準備組建合資公司的研發團隊。”
“我也會從研究院那邊抽調一百人過去，先把架構搭建起來。”
“重卡的設計跟乘用車不同，隻要發動機和變速箱搞定了，其他的設計難度沒有那麼高。”
“我覺得基本上應該不至於耽誤投產日程。”
國內的重卡行業算是發展比較快了，不管是挖人還是找供應商配合設計，都有比較多的選擇可以搞。
隻要工資上去了，大把重卡的研發人員願意加入羊城南山商用車。
“這個項目羊城市很是重視，領導還專門讓我們過去彙報過。”
“所以項目的一切進度都不能有延遲，你親自抓一下。”
劉天武專門問過張家齊合資公司的事情，所以張家齊也是頗為重視。
對於羊城汽車來說，乘用車方麵，自主品牌已經開始搞起來了。
但是商用車方麵，還沒有什麼有效地作為呢。
現在大家都把希望放在了跟南山集團的合作上麵。
不過，他們的動作搞的大，業內同行的關注度也會變高。
不少人都想著看他們的笑話，覺得兩個商用車領域的新丁，能搞出什麼名堂出來？
當然了，也有人想著這是不是一個機會。
一個拓展業務的機會。
“盧克斯，南山集團跟羊城汽車集團成立了羊城南山商用車有限公司。”