“大哥，還是你厲害！”
“在南山工業園旁邊專門為星辰汽車投資一條熱衝壓成型生產線和四門兩蓋的衝壓線。”
“現在看來，等到星辰二號和星辰三號量產，我們的產線就處於滿負荷狀態，需要考慮增加一條熱衝壓成型生產線了。”
新車型已經正式啟動了，作為采購部，肯定要把握一下關鍵零部件的產能情況。
畢竟投資新的產線或者廠房，是需要一定時間的。
要是通知的太晚了，到時候就趕不上了。
所以雖然星辰二號和星辰三號最終會使用多少點熱衝壓成型零件，尚未確定下來。
但是每輛車上的熱衝壓成型零件數量都不會比星辰一號少，這卻是確定無疑的。
甚至星辰三號的啟動會上還專門提到了門環一體化熱衝壓成型技術。
這意味著整個駕駛艙四周的加強件，都會使用熱衝壓成型技術。
到時候絕對是可以讓羊城華強廠的產能負荷提升到一個讓人滿意的地步。
“曹總從來都不會虧待人。”
“他們既然安排人通知我們去修建新工廠，說明南山集團內部已經有了一個比較周全的規劃。”
“隻是有些消息人家不一定會提前高速我們而已。”
郭書銀的心態倒是比較穩。
星辰汽車采購部找他們確認產能的時候，他隻不過是在心裡鬆了一口氣而已。
“現在比亞迪也準備在明年的S6改款車型上麵使用一部分的熱衝壓成型零件。”
“吉利和奇瑞也有這方麵的需求，大哥，我們在魔都附近新投一條熱衝壓成型生產線的事情，是不是也差不多要確定下來了？”
現在的羊城華強廠，熱衝壓成型技術在華夏國內已經算是小有名氣了。
除了長城汽車和星辰汽車的車型在使用之外，其他好幾家廠也都基本上確定了使用它們的熱衝壓成型零件。
這絕對是一個非常好的兆頭。
“這個月應該就會有結論了。”
“魔都大眾和魔都通用的訂單要是不能確定下來，我們直接過去買地修建熱衝壓成型工廠，風險還是比較大的。”
“倒不如直接在羊城這邊增加一條產線。”
郭書銀不是那麼激進的人。
雖然熱衝壓成型技術現在很火，但是畢竟除了長城汽車之外，其他都還沒有量產。
華強廠在這個領域，並沒有掙到太多的錢。
甚至大部分廠房設備的投資都還沒有收回來呢。
要繼續擴建工廠，就意味著需要繼續找銀行貸款。
這讓郭書銀也是感受到了一絲壓力。
“我下周開始再去各個客戶那邊跑一趟，把新車型的訂單都給敲定下來。”
郭書富沒有再糾結，準備親自出馬去把訂單給落實了。
……
“程總，你們的W12發動機，今年可以順利的開發出來不？”
雖然發動機掉鏈子了的話，責任不在繞永祥身上。
但是這肯定會影響星辰二號和星辰三號的開發日程。
甚至還會影響大家的開發信心。
所以啟動會過後，繞永祥很快就單獨的來到了南山發動機，確認W12發動機的研發進展。
“樣機已經生產出來了，各方麵的參數都非常的不錯。”
“這台發動機，絕對不會比大眾汽車的W12差，比其他廠家的V12相比，也是一點不弱。”
“但是現在就是這台發動機的曲軸零件的開發方麵，還有一些細節需要再改進。”
“要不然的話發動機的噪音和耐久壽命方麵，沒有達到設計要求。”
對繞永祥，程濤自然是沒有什麼好隱瞞的。
W12發動機是使用兩台南山3.0T渦輪增壓發動機拚接起來的產品。
作為兩台3.0T共用的曲軸，就算是W12裡頭最關鍵的一個零部件了。
偏偏曲軸這種零件，加工工藝要求也是非常的高。
精度有點差距，都會影響壽命。
“我們的星辰二號和星辰三號，明年下半年才開始需要使用W12發動機。”
“不過星辰一號的高性能版，曹總是明年上半年就想推出來的。”
“你們可得抓緊才行啊。”
聽了程濤的話，繞永祥心中也算是有了一些底氣。
W12發動機雖然沒有開發完成，但是整體的進度還是不錯的。
目前留下來的難點，應該也是有機會再半年內解決。
那他就不是很擔心了。
“莪們再嘗試一下使用南山設備最新研製的五軸數控車床去加工這跟曲軸，同時跟南山特殊鋼商量一下改進一下曲軸特殊鋼的成分。”
“今年內應該有希望搞定這些問題。”
“實在不行的話，我們會再去跟曹總彙報，尋求支持。”
程濤自然也是知道繞永祥為什麼那麼關注W12發動機的研發進度。
作為星辰二號和星辰三號的主要發動機，W12的重要性是毋庸置疑的。
“有什麼需要研究院這邊配合的，你要直接說。”
“隻要動力總成沒有問題，車型外觀沒有問題，我們的新車型就成功了一大半了。”
繞永祥現在每天的任務就是逐一去確認主要零部件的供應情況和開發情況。
至於具體的設計任務，反倒是不需要他去動手。
總不能讓他一個研發副總去畫圖吧？
……
“曹總，這幾天南山變速箱內部在討論要不要啟動開發9AT或者10AT的事情。”
“雖然星辰二號和星辰三號目前的企劃都是使用8AT自動變速箱，但是作為技術儲備，9AT或者10AT可能遲早是需要涉及的。”
“如今8AT自動變速箱的開發已經基本上完成了，後續隻是針對性的進行一些改善而已。”
“我們已經可以騰出一部分的研發人員去開展9AT或者10AT的技術研究了。”
紀華糾結了幾天，最終還是準備找曹陽聊一聊。
作為變速箱專家，他其實是知道9AT和10AT的研發，從實用角度出發，其實意義不大。
雖然從理論上來說，多擋變速箱有著很多的優點。
它們具備了更好的硬件條件去獲得更低的油耗、更快的加速和更平順的換擋品質。
不過，多擋位變速箱會大量增加內部的組件，對於油壓、電控係統的要求也更高。
除了製造和研發成本更高以外，故障點也增多。
另外，內部組件更複雜，但外殼尺寸的限製導致需要壓縮內部組件的體積，而較小的齒輪組和離合器片等組件會造成變速箱可承受扭矩的減小。
因此在大扭矩介入的時候，往往會出於保護變速箱的機製而降低發動機輸出功率。
最關鍵的是9AT也好，10AT也好，實際行駛過程當中，幾乎沒有機會用到那麼多的檔位。
這才是紀華最糾結的地方。
“9AT和10AT其實沒有什麼本質上的性能差彆，但是對於一些不太懂車的人來說，覺得檔位越多就越好。”
“我們既然要研究，肯定就直接做10AT的研究了。”
“不過，有了8AT自動變速箱，10AT的需求短時間內是很弱的，我們哪怕是研發出來了，也沒有必要那麼快的投入到使用。”
“這樣吧，南山變速箱可以啟動10AT自動變速箱的研究，就以2010年之前完成所有的技術研發和量產準備為目標就行了。”
紀華糾結什麼，曹陽一眼就能看清。
不過，正因為如此，他倒是很直接的下達了指示。
一個裝備，實際上有沒有用不是最重要的。
最重要的是消費者覺得有用，消費者覺得好。
那就足夠了。
到時候星辰汽車的旗艦車型搭載W12發動機配備10AT自動變速箱，這個動力總成拋出去，就能讓很多人滿意。
這就足夠了。
至於實際上10AT有什麼工況下能夠用上，已經不重要了。
就像是農村建房一樣，動不動就要修建四五層，甚至五六層。
實際上經常使用的可能就隻有兩層。
剩下的都是修建在那裡給彆人看的。
你要是從實用的角度去跟人家談沒有必要修建的那麼高，估計沒有幾個人會聽。
“如果是以2010年為目標的話，那肯定是沒有問題的。”
“不過8AT的成本相比6AT已經翻了一番，我估計10AT的成本可能在8AT的基礎上，還要大幅度的上漲呢。”
紀華的這個提醒，曹陽並不是很在意。
能夠用得起10AT的車型，還會在乎那一兩萬的成本嗎？
至少在10AT剛剛出來的幾年，大家是不在乎的。
以後搭載的車型多了，10AT的成本自然也能降下來。
“先把產品研發出來，然後再慢慢的改善成本，我們有足夠的時間。”
按照曹陽的記憶，在2016年北美車展上首發的福特F150猛禽皮卡是理論上最早搭載10AT的車型。
之所以要說是理論上，是因為在同一天雷克薩斯搭載10AT的LC車型也在北美車展上首發。
也就是說不管是愛信給雷克薩斯提供的10AT，還是福特自己研發的10AT，正常情況都是2016年才進入到量產狀態。
受到曹陽這隻蝴蝶的影響，也許他們的10AT日程會提前。
但是頂多也就是提前個兩三年。
自己以2010年為目標推出量產版的10AT，時間上已經足夠了。