在華夏，閉關一詞也常用於武俠中，形容武林高手關閉門戶，靜心修煉，以便提高武功的境界。
整個2003年上半年，曹陽基本上都是處於閉關狀態。
他的軌跡，大部分時候都是在工業園內部。
當然了，在這個特彆的時候，到處跑也會被嫌棄，所以乾脆閉關得了。
就以南山去年的營業額，曹陽想要多“研發”出來一些新技術，自然一點壓力都沒有。
隻要不搞芯片、光刻機這種消耗巨量積分的東西，他的庫存積分是完全夠用的。
這麼一來，最直接的體現就是專利數量的快速增加。
單單2003年，南山就申請了239件專利。
這個數量，絕對是非常誇張的。
此時的南山技術有限公司，已經進入了專利申請的高速增長期，專利申請數量不斷增加。
“曹總，1.5T發動機的所有零件，都已經發出了正式的開模指示書了。”
“按照這個節奏，8月份完全可以組裝出可以量產的發動機出來，然後在年底進入到大規模的量產。”
何清泉作為模具中心主任，1.5T發動機的相關零件，隻要是南山內作的，全部都是由模具中心負責製作。
所以他自然也是1.5發動機研發項目組的成員之一。
“發動機生產線的布局也已經確定下來，如今委外加工的設備已經訂購，工廠那邊的基建已經完工，就等設備陸續進場了。”
羅紅星在旁邊也彙報了一下發動機工廠的準備情況。
“按照目前DV開發階段的樣機數據，壓縮比達到了10.5:1，發動機在轉速達到6000的時候最大功率達到了136kw。”
“最大扭矩也可以達到255牛米，配合比亞迪的F6車型，WLTC工況綜合燃料消耗量可以做到6.8 L/100km，，最高車速可達180km/h。”
“這個性能，基本上是秒殺同級車的水平，就是本田自己最新推出來的03款雅閣，動力方麵都是比不上我們的。”
“比亞迪那邊對我們目前的參數水平是非常滿意的，甚至是超出了他們的期待。”
程濤是南山從航天三菱挖過來的發動機專家，他曾經在東瀛三菱做過十幾年的發動機研發工作，然後又來到了航天三菱擔任技術部部長。
這一次南山也算是花費了不小的代價，讓他過來擔任發動機事業部的主任。
雖然南山的1.5T渦輪增壓發動機有不少東西是曹陽“提出來”的，並且親自參與設計，但是日常的項目管理和跟蹤，都是程濤在負責。
“這個動力輸出水平，在未來十年內都是不落後的。”
“今後隻需要進一步的提升節油效果和零件的耐久性能，並且推進一些VA提案，降低成本就可以了。”
“當然了，怎樣讓我們的發動機跟東瀛係的一樣經久耐用，也是接下來一段時間大家努力的重點。”
曹陽並沒有打算把南山的精力一直都投放到發動機上麵。
將來注定是電動車的時代，南山現在開發一款發動機出來，用個10年是完全沒有問題的。
本來這個年代，大部分主機廠的發動機，一代產品就是要用十年左右的時間。
發動機這種已經有超過一百年曆史的產品，各方麵的功能已經比較成熟了。
你想要有突飛猛進的變化是比較困難的。
特彆是南山的這一代產品，已經是基於後世本田的1.5T發動機來開發出來的。
可以說完全夠用了。
甚至到了混動時代，這款發動機也都沒問題。
“當然了，基於1.5T的平台開發其他排量的發動機，這也是可以結合客戶的需要展開推進。”
曹陽感受到大家似乎一下就鬆了一口氣，立馬追加補充了一下要求。
已經到了2003年6月份了。
南山不再需要搞閉關式的研發工作，但是並不表示研發工作就可以停下來了。
“曹總，雖然我們的發動機還沒有正式量產，但是已經有樣機出來了。”
“我覺得除了跟比亞迪接觸，現在也可以跟長安汽車、長城汽車、吉利、奇瑞等客戶聊一聊了。”
“前幾個月，我們不方便出差，現在應該都還好了。”
“要不然等到我們的發動機生產線量產之後，隻有比亞迪F6在使用的話，那麼產能利用率是比較低的。”
曾婷婷作為銷售部部長，自然也是要給公司多開拓客戶。
今天的項目會算是發動機開發工作的一個重要階段性節點，她覺得是時候開始把工作重心轉移到外部訂單的獲取了。
“我同意曾部長的意見，為了充分的考慮未來的需求，我們的發動機生產線是按照年產30萬台的規模來設計的。”
“如果實行三班倒，並且補充一些瓶頸設備的話，產能甚至可以突破40萬台。”
“而比亞迪的F6，哪怕是銷售情況比較理想，我估計一年也就是10萬台的水平。”