雖然很不願意接受，但是大衛知道馬艾倫的分析是有道理的。
這種情況下，任何的客氣與仁慈，都是對自己的不負責任。
反倒是曹陽很多時候喜歡從市場的角度去推進問題。
在美利堅，出遠門的話，乘坐客機幾乎是唯一的選擇。
大衛有點不死心的提到了一個想法。
“相當於隻要啟明星科技願意去長安市發展，它們免費幫忙修建一座工廠呢。”
“這種利國利民的事情，我們沒有必要有那麼多的顧慮。”
“這些年關心我們集團的領導也有不少，許多人的聯係方式我們都有。”
這個商業邏輯，放在任何一個國家，任何一個企業，都是差不多的，區彆無非就是程度大小的不同了。
很快的，各種打招呼的電話就去到了賀國慶那邊。
正常情況下，馬艾倫覺得各個航司不會自己去推動類似的提案。
以前大家對於啟明星科技的技術可能還有一些疑問和擔心，現在有美利堅的各種手段做背書，大家反而對啟明星科技的水平更加有信心了。
馬艾倫的這話，再一次的把大衛給乾沉默了。
法布裡斯作為空客民機業務總裁，這段時間也是覺得有點心累。
要不然啟明星科技怎麼敢無視美利堅這邊30億美元的罰款，一點要繳納或者商量的意思都沒有。
想到這裡，大衛的心情就變得非常沉重。
波音不作死倒還好，這要是自己衝上去搞事，那就是在請人去揍自己了。
津城工廠是1999年成立的，算是波音在華夏的第一家合資企業，負責生產高質量民用航空複合材料零件和組件。
甚至有些人要開始安排人來查一查自己是不是跟通用電器這些廠家有什麼見不得人的交易在裡頭了。
既然如此，那就更加沒有必要一直拖著了。
“畢竟不管是魔都商飛還是啟明星科技的客機，目前都還停留在圖紙之中，誰也沒有辦法肯定它們一定能夠很快的研發出來。”
無關痛癢的地方去打壓的話，沒有什麼效果，也沒有什麼意義。
畢竟遍布全國各地的機場，已經能夠解決長途出行問題。
這種威逼，對於歐洲和東瀛等國來說，顯然是有些效果的，但是對於波斯、北高麗等國家來說，不僅沒有任何的效果，反而像是在給啟明星科技打廣告呢。
而家家戶戶都有車，短途出行問題也是已經解決。
人家1999年就開始在津城修建工廠了，但是波音是2009年才正式運營津城工廠。
“並且我們可以找魔都商飛溝通，大家合作修建一座新的組裝工廠和交付中心的事情。”
不得不說，馬艾倫的這個提議還是非常中肯的。
現在好了，一切都塵埃落定，沒有什麼好糾結的了。
很快的，兩口子就各自給好些人打起了電話。
“確實也是，看賀總那個意思，感覺最終的方案很可能是同時使用我們的航空發動機和通用電器的，這樣子主動權就牢牢地掌握在他們的手中了。”
“這顯然是不符合我們的利益的。”
波音這邊對C919和啟明星777的情況很是困擾，空客那邊其實也沒有好到哪裡去。
按照這幾天他接到的信息來看，同時使用通用電器和南山發動機的航空發動機的方案，都是得不到認可的。
如果全部都找空客購買的話，那幫人其實也不是什麼好鳥。
這麼一來，這個事情就算是徹底的在航空界掀翻了天。
原本是要到2019年才會有第三次的擴建，但是現在的情況似乎是要發生變化了。
“航空發動機被譽為‘工業皇冠上的明珠’，它航空發動機是飛機的一個核心部件，是為飛機提供飛行所需推力的熱力機械……”
賀國慶知道自己要是再不作出一些明確的決定，估計自己屁股下麵的位置就要保不住了。
它們的鐵路係統，幾乎還是上百年前的樣子呢，根本沒有辦法滿足大家現代化的出行要求。
“如果我們丟失了這個市場，對公司的發展來說絕對是一個巨大的打擊。”
賀國慶自然是能夠猜測到這個事情背後一定是有南山發動機的推動的。
這話說完之後，賀國慶覺得整個人都輕鬆了幾分。
波音什麼時候需要考慮跟華夏的合作共贏了？
難道自己真的要被逼著妥協嗎？
“如果我們加大在華夏工廠的投入，把更多的機型的組裝工作放在華夏，是不是可以間接的起到阻攔魔都商飛和啟明星科技發展的作用？”
意識到了這一點之後，曹陽自然不會腦子那麼僵化的非要堅持按照自己之前的思路去搞。
方思思是比較善於利用相關資源的，這跟她的出身也是有一定的關係。
那麼多人支持南山發動機，這幾天給他打電話的人的級彆都比他高。
但是對於華夏來說，這也是意義非常重大了。
這種情況下，他要是一點壓力都沒有，那肯定是假的。
“對付華夏，有的時候就不能跟波音那樣老是采取逼迫的態度，而是要包裝一下，換一種方式來實現我們的目的。”
大衛想到將來波音在商用客機方麵要麵臨魔都商飛和啟明星科技的競爭，心情就變得很沉重。
這立馬就把馬艾倫給嚇了一跳。
大衛現在有點後悔之前積極的推進各種打壓啟明星科技和南山係企業的措施了。
很難說這兩種思路哪一種更好，但是在C919航空發動機的事情上，顯然是方思思的那種思路更加快捷有效的。
修建高鐵這種事情，在美利堅是很難推行下去的。
彆看這個技術好像比較簡單，實際上全球掌握了這個技術的國家也是屈指可數。
馬艾倫這段時間自然是一直都在打聽啟明星科技的各種動靜。
現在隻能是各種威逼恐嚇國際上的各種用戶不要跟啟明星科技合作。
以前還有一些原材料和設備是需要從國外進口的，但是因為各種打壓，人家大大的加快了國產化的步伐。
這種企業，幾乎就是無敵的存在。
“但是對我們來說，那個影響就非常巨大了。”
華夏和美利堅兩國的情況還真是挺不一樣的。
“我在下周會專門來一趟華夏，就這個項目跟股東方進行詳細的交流。”
甚至他覺得現在根本就不是波音能不能找到辦法打壓啟明星科技了，而是對方在華夏會不會打壓波音的事了。
但是知道又能怎麼樣？
對於這種背景強大無比的供應商，他就算是不想要也得用。
大衛要是知道了這一點，估計心情就要更鬱悶了。
2001年啟用的一期生產設施，隨著兩次擴建，廠房總占地麵積擴大至48000平方米。
甚至相關部門那邊有好幾個負責人親自過來視察，嶺南省這邊就更加不用說了。
魏建作為魔都商飛的總工程師，這幾天自然也是沒有少接到各種電話。
“反正華夏的飛機保有量已經不低，這幾年高鐵的發展速度又很快，真的往後拖幾年再引入新飛機的話，其實也不是完全不能接受。”
雖然這兩年空客跟華夏的關係要比波音好一些，它們也沒有在明麵上參與到打壓南山係的動作之中去。
這麼一來，接下來的幾天，南山發動機那邊立馬就迎來了一波又一波的考察團隊。
要是拋棄南山係和美利堅的特彆關係，他是魔都商飛的總經理的話，也是希望C919的每個零件上都能有兩家以上的供應商。
美利堅這邊打壓的越狠，對方自主發展的速度就越快。
不過打聽到的消息越多，他對打壓啟明星科技的信心就越弱。
並且，伴隨著這個決定，魔都商飛的采購部是有正式的發出零件定點函，相當於從流程上正式的把這個事情給敲定下來了。
“我覺得可以好好的把一些資源用起來。”
天下烏鴉一般黑，這一點，不少華夏人已經慢慢的感受到了。
對於不少城市之間的移動來說，高鐵的便利性已經不比飛機要差到哪裡去了。
可是波音要作死，要威脅它們的時候，情況可能就會發生變化了。
就比如啟明星科技，這種單獨依靠華夏自己國內的訂單也能過得非常舒服的企業，波音怎麼去打壓？
就算是出手，也都是一些虛無縹緲的東西了。
高鐵對它們來說，就是一個比較尷尬的存在了。
而華夏台這麼一報道，相關部門那邊也是加快了行動。
這麼一來，賀國慶立馬就頂不住了。
就連東瀛那邊，人家不少企業給波音提供了許多的零件，但是最終自己的大飛機卻是一直都難產。
就是組裝，人家也組裝不出來。
(本章完)
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