等待客戶委托的第三方驗貨，驗貨通過後，租船訂艙，安排發貨裝櫃，裝櫃完成進行報關。
要不要商檢，那就看海關處了。
如果是ＦＯＢ方式，租船訂艙那就不關郝強公司的事，配合好貨代公司就行。
當然，提單後要求彙款尾款。
不過，流程還沒有走完，還有出口退稅，結彙完成才算流程結束。
出口退稅可不少錢，退稅率一般按照增值稅來計算。
目前，電動摩托車的增值稅為17%，出口退稅率按照17%進行。
即出口價為3000元，出口退稅就有510元，這筆錢可不少。
並不是所有產品都有出口退稅，這得看產品的，像那些原材料，低端產品，附加值太低了，國家不提倡出口，這類產品就沒有出口退稅。
所以說，有些公司成本價出口產品，但就憑出口退稅賺錢。
郝強的公司這一萬輛Ｆ1，預測總綜合成本為2000萬元。
合同額為370萬美刀，算上出口退稅，稅前利潤約為1497.8萬元（未算FOB流程的費用）。
算上FOB的支出後，這筆大訂單也有約1400萬元稅前利潤。
這年頭的出口退稅率高啊，國家提倡出口創彙。
再過幾年，增值稅不斷地降低，出口退稅率也逐漸降低，15%、13%。
有些產品，甚至取消出口退稅政策。
所以說，這年頭能搞出口的，太賺錢了。
需要注意的是，
未來集團目前沒有進出口貿易資質，如果委托代理報關，那就使用委托公司的抬頭報關，需要支付額外的買單報關費。
目前申請進出口資質比較容易，若是幾年前，那就非常難了。
隻要拿到出口大訂單，憑訂單去申請資質，也不是什麼問題。
這也有一個好處，能夠留存一部分外彙用於采購進口商品，而不需要通過貿易公司。
同時，未來集團需要增加兩三名貿易人員，負責這一塊工作。
郝強想不到展會第三天來了一個大驚喜，這是他從來沒想過的。
這是對公司產品的認可！
讓他感覺到頗大的成就感。
下午五點多鐘，快下班的時候。
財務經理江影來郝強的辦公室，跟他說一下，未來摩托車公司收到一筆電彙，總額185萬美刀。
錢是到了，那就得趕緊安排批量生產，同時向供應商預定零部件。
自從9月初Ｆ1定型，一直在製作工裝夾具，目前還沒有搞定。
如果沒法實現批量生產，不僅要退回定金，而且還得賠償毀約金，那損失就可大了。