明天就是元旦了。
不過曹陽的工作卻是一直都沒有停下來。
今天他專門跟著饒永祥、曾婷婷和李世貴它們來到了南山機器人，要確認一項非常特彆的研究成果。
那就是汽車碰撞測試使用的假人。
不少人可能對ACP、US-NCAP、EURO-NCAP等大名鼎鼎的碰撞測試機構如雷貫耳，但對於在汽車碰撞中非常關鍵的碰撞試驗假人，估計很多人了解的都非常少。
南山汽車集團作為國內最大的汽車企業，開發各種車型的時候不可避免的要使用到各種假人。
“曹總，我們現在每年花費在假人上麵的支出，基本上是要超過3個億人民幣。”
“放在整個車型的開發成本上麵，也許不算特彆的貴，但是隻算碰撞測試的成本，那就非常的高了。”
“國內那麼多的機構和車企，每年在假人上麵的投資都要達到幾十億元了。”
“關鍵是我們想要進一步的進行更多的測試的話，那麼這個費用還會直接翻一番。”
“所以去年開始，我們就跟南山機器人一起研究碰撞測試用的假人。”
饒永祥先簡單的給曹陽介紹了一下假人項目的大背景。
雖然他知道曹陽很了解汽車的開發流程，但是事情那麼多，肯定是不可能什麼東西都去關注的。。
像是汽車假人方麵的知識，饒永祥覺得自己肯定就要比曹陽專業。
畢竟自己都是已經專門研究了一年時間了。
果然，聽饒永祥這麼一說，曹陽也有點詫異，道：“假人的開支這麼大？”
“是的，一個假人差不多就要1000萬元，關鍵是人家開價多少就是多少，沒得你還價的份。”
饒永祥有點無奈的說道。
旁邊的李世貴是負責研究假人的，聽了曹陽和饒永祥的對話，也在旁邊補充了一下相關的情況。
“曹總，這個假人為啥這麼貴呢？其實是有原因的。”
“首先是，測試假人的研發周期很長。”
“汽車工業出現已經100多年了，但專用的碰撞假人是很晚才出現的。”
“假人的誕生是國外研究人員基於大量屍體碰撞試驗和解剖而研發的，為了進一步豐富試驗的年齡、性彆和體型結構，一個假人型號的研發周期往往需要10~15年。”
李世貴一邊說，一邊看著曹陽的反應。
感覺出曹陽對這個事情還挺有興趣，便繼續認真的介紹了起來。
“之所以需要那麼長的開發時間，是因為它們測試假人大概經曆了這麼三個階段。”
“第一個階段，用的是屍體。根據後來的測算，靠屍體測試數據改善的汽車設計，每年救下了至少8500人。”
“但是，用屍體測試有非常大的倫理問題，所以現在基本上是不使用了。”
“第二個階段，用的是動物。那個年代就經常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及豬等大型活體動物被綁在車內做碰撞測試，最佳的動物是豬。“
“1980年《亮點》雜誌中披露，法蘭西某家研究所受歐洲汽車生產商的委托進行動物碰撞試驗，每年光豬的數量就要用掉幾千頭。”
“動物測試也麵臨著很大的道德譴責，而且成本也很高；比如，光通用汽車一家，就弄死了19000隻動物。”
“所以行業就進化到了假人這個階段。1966年，美利堅那邊通過了國家交通和機動車安全法，規定了汽車要強製配備安全帶，並且要求企業開發高準確度的碰撞測試假人。”
“這應該就是我們現在所有汽車碰撞假人的開始。”
南山機器人可是花費了不少的人力物力去研究假人，李世貴自然是要讓曹陽充分的意識到研發一款假人的難度。
要不然大家還以為南山機器人花費了一年多的時間開發出來一款假人，也沒有什麼好誇獎的。
這裡麵的研發投入，指不定要好幾年才能收回來呢。
“歐美那邊開發一款產品，經常都要耗費很長時間，這裡麵除了假人的特殊性之外，更多的是那幫人辦事效率不高吧。”
“並且假人這種東西也不需要經常進行更新換代。”
結合自己對歐美企業的了解，曹陽覺得一款假人要開發十多年，這速度絕對是跟蝸牛一樣的。
什麼精益求精的說法，都是有點站不住腳的。
隻能說是人家把假人開發的難度吹噓過高了，為的就是讓假人賣出去一個好價格。
“確實有這方麵的原因，要不然我們也沒有辦法在不到兩年的時間就開發出了類似的假人出來。”
李世貴肯定不會去否認曹陽的話。
不過他肯定要借著這個機會把實際情況好好的說明一下。
所以他解釋了一下之後，立馬又說道：“除了開發時間的問題，假人的選材也是比較苛刻的。”
“假人不僅擁有類真人的外形，同時還有複雜的肋骨、脊柱模擬肌肉甚至內臟等骨骼和器官，並且對材料的選擇較為苛刻。”
“假人的胸部、肩胛骨、岔骨選用的材料各不相同，零件繁多且製造精良，這些部位的研發費用就高達幾百萬元，甚至幾千萬元。”
“還有就是，數據采集精準的要求會導致假人的成本大幅度的提升。”
“在碰撞試驗過程中，假人通過身上安裝的大量傳感器來采集數據，有些精密的傳感器甚至可以精準檢測到每個關節的損傷度。”
“假人一般會配備60-200個傳感器，主要測量假人加速度、角速度、力、彎矩和位移等數據，隨著傳感器的數量變多，假人的價格也就越來越高。”
“因為他們身上遍布仿生結構和傳感器，感受到撞擊的2.5秒內，全身上下的數據通道同時響應，眨眼間就完成了數據收集，堪比一台高精密儀器。”
李世貴說的這些東西，曹陽自然是理解的。
傳感器這種東西，有很便宜的，也有貴的離譜的。
一個假人身上用了那麼多的傳感器，價格想要很便宜，確實是有一定難度。
但是絕對沒有高到上千萬一個假人的程度。
“不同的假人模型還可以模擬不同年齡、不同性彆、不同身高體重的乘客，同時他們的體型、強度也都有所不同，最貴的假人身價高達1100萬。”
“所以在碰撞測試的時候，其實撞爛幾輛車根本不算什麼，裡麵的假人可能比車貴100倍。”
李世貴說完，曹陽立馬問了一句，道：“是不是能夠生產這些假人的公司，全球就那麼幾家？”
雖然原因解釋的很多，聽起來也是很有道理。
但是終歸還是太貴了。
這種情況下，能夠解釋的就是行業屬於壟斷。
果然，李世貴的回答沒有出乎曹陽的意料。
“曹總，您這算是問到關鍵點上去了。”
“全球的假人供應，其實是屬於壟斷狀態。”
“世界範圍內的碰撞測試假人幾乎都是由美利堅Humaics公司研發的，這個僅有800餘人的微型企業壟斷了全球70%以上的市場，幾乎卡了全球車企的脖子。”
“其他還有幾家雖然也生產假人，比如Kistler Group、Cellbond、JASTI，但是它們加起來也就不到30%的份額。”
“我們國內的假人，九成以上都是從美利堅Humaics公司采購的。”
李世貴說完，旁邊的饒永祥忍不住補充了一句，道：“現在市場上的碰撞測試假人貴也就算了，更讓人接受不了的是，假人的體格標準也是按照歐美人來設計的。”
“要知道，華夏人和歐美人在體型上存在很大差異的。”
“比如，同樣是中等尺寸的男性假人，華夏的假人身高，應該比現有的模型矮3. 48%，體重輕13. 55%，手臂短4. 14%，坐姿矮12%。”
“在計算機仿真分析中，華夏人體的假人損傷反應和現在通用的模型，存在明顯差異。”
饒永祥這麼一解釋，曹陽立馬就明白了其中的關鍵之處。
畢竟他也是親自參與過很多車型的設計和開發的。
碰撞測試這種事情，如果連假人的數據都不能完全參考，那就很尷尬了。
“對於CAP中，在測試不同車型時，均采用統一的HybridⅢ係列假人，並不會對測試結果造成不良影響。”
“但是，基於歐美人體尺寸的假人在汽車碰撞中受到的傷害程度，並不能夠完整反映華夏人體傷害。”
“所以我們這一次聯合南山機器人一起開發出了類似HybridⅢ係列的假人，但是各方麵的參數結合華夏人的身體結構做了調整。”
“隻要今後能夠推廣開來，這款假人的售價可以壓低到100萬元的水平。”
“等會我們就會在碰撞實驗室裡頭使用我們自己的假人進行正式的碰撞測試。”
饒永祥知道說的再多，關鍵還是要看最終的結果。
假人這種東西，單用眼睛看是看不出來什麼東西的。
還得是安裝到汽車上麵，好好的碰一碰，讓大家知道它的厲害。
“我一直都以為我們的汽車產業鏈已經100%的國產化了，沒想到在碰撞測試的假人裡頭，居然還有那麼多的進口貨。”
“南山機器人既然已經研究出來了屬於我們自己的假人，那就儘快的用起來。”
“今後我們自己的所有碰撞試驗，都使用南山機器人生產的假人。”
“大家也可以找南山紅旗、長安汽車等公司溝通一下，讓它們也采用我們的假人。”
“有便宜的假人使用，我相信大家也不會願意去做那個冤大頭。”
這種事情顯然是符合曹陽的推進想法的，所以他肯定不會反對。
甚至借著自己的巨大影響力，他準備把假人這個話題給拋出來，吸引一波關注度。
到時候華夏所有的主機廠都使用南山機器人的假人的話，一年可以節約不少的資金。
當然了，南山機器人的假人賣給南山汽車集團是100萬元，賣給其他廠家肯定是需要翻一番才行。
哪怕是原本100萬元就有利潤，那也得繼續漲價。
反正相比人家幾百萬到1100萬元的售價，200萬的價格實在是不算貴啊。
在辦公室裡頭彙報完畢之後，一行人又來到了碰撞實驗室。
在各種攝像機的記錄下，使用未來S9來了一場專門的碰撞測試。